[發明專利]一種下穿鐵路框架橋式隧道的D型便梁架空方法

在審

• 申請號: 202010021046.7
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111236040A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 陳洪春;徐建華;羅星文;許志艷;劉發明
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01D21/00;E02D5/34;E02D17/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 林秋雅

本發明公開了一種下穿鐵路框架橋式隧道的D型便梁架空方法，包括：利用天窗時間，在既有鐵路路基上施工明挖基礎；在明挖基礎上架設臨時便梁加固線路；在加固后的路基上開挖挖孔樁，挖孔樁挖至路肩以下15m，并進行挖孔樁澆筑；待挖孔樁達到設計強度后，施工兩排挖孔樁之間的橫向支撐，并分層開挖兩排挖孔樁之間的土層，形成鉆孔樁施工基坑，在鉆孔樁施工基坑底部施工橫向支撐；利用鉆孔樁施工基坑作為施工平臺，施工鉆孔樁，在鉆孔樁施工完成后，回填鉆孔樁施工基坑，拆除臨時便梁；將鉆孔樁作為D型便梁支承樁，架設D型便梁，施工鉆孔樁之間的橫向支撐；在D型便梁下開挖框架基坑，施工框架橋式隧道；回填框架基坑，拆除D型便梁，恢復線路。

技術領域

本發明涉及道路橋梁工程技術領域，特別是一種下穿鐵路框架橋式隧道的D型便梁架空方法。

背景技術

目前，修建下穿鐵路大型車場的地下隧道一般采用D型便梁架空既有鐵路施工，在加固以后的路基上開挖挖孔樁，作為施工既有線下框架的D型便梁支墩，該種施工方法能滿足絕大部分下穿既有鐵路的框架式隧道的施工需要。

但是，在地質差(無基巖)、地下水位高的地區，例如湖泊沉積地區、沿海地區等，盡管挖孔樁已到達極限挖深(達15米)，但是，挖孔樁極限挖深處仍不能作為D型便梁支承樁的地區，無法滿足D型便梁支撐樁的要求，導致上述方法無法修建該地區的下穿框架橋式隧道。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的在特殊地質情況下，挖孔樁極限挖深處仍無法滿足D型便梁支撐樁的要求的問題，提供一種下穿鐵路框架橋式隧道的D型便梁架空方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種下穿鐵路框架橋式隧道的D型便梁架空方法，包括以下步驟：

步驟一：利用天窗時間，在既有鐵路路基上施工明挖基礎，作為臨時便梁的支點；

步驟二：利用天窗時間，在所述明挖基礎上架設臨時便梁加固線路；

步驟三：在加固以后的路基上開挖挖孔樁，所述挖孔樁挖至路肩以下10m-15m，并進行挖孔樁澆筑；

步驟四：待所述挖孔樁達到設計強度以后，施工兩排所述挖孔樁之間的橫向支撐，并分層開挖兩排所述挖孔樁之間的土層，取土深度為路肩以下3m-12m，形成鉆孔樁施工基坑，并在所述鉆孔樁施工基坑底部施工橫向支撐；

步驟五：利用所述鉆孔樁施工基坑作為施工平臺，施工鉆孔樁，并在所述鉆孔樁施工完成后，回填所述鉆孔樁施工基坑，拆除所述臨時便梁；

步驟六：將所述鉆孔樁作為D型便梁支承樁，架設D型便梁，并施工所述鉆孔樁之間的橫向支撐；

步驟七：在所述D型便梁下開挖框架基坑，并施工框架橋式隧道；

步驟八：回填所述框架基坑，拆除所述D型便梁，恢復線路。

本發明首先施工挖孔樁，并在挖孔樁之間施工鉆孔樁施工基坑，利用鉆孔樁施工基坑作為施工平臺施工鉆孔樁，從而能克服挖孔樁極限挖深(15m)的不足，能在挖孔樁極限挖深處仍無法滿足D型便梁支撐樁的要求的情況下，通過鉆孔樁將D型便梁支撐樁施工至路肩以下15m之下，從而在地質差(無基巖)、地下水位高的地區，實現框架橋式隧道下穿既有鐵路線路。

作為本發明的優選方案，所述步驟一中，所述明挖基礎為條形基礎。

作為本發明的優選方案，所述步驟二中，所述臨時便梁為D型便梁或軌束梁。

作為本發明的優選方案，所述步驟四中，分層開挖兩排所述挖孔樁之間的土層時，每層開挖的深度小于或等于3m，且每層開挖完成后均進行支撐，從而確保挖孔樁的穩定。

作為本發明的優選方案，所述步驟四中，每層開挖完成后均采用臨時鋼管進行支撐。