[發明專利]鐵路車輛用減震裝置

有效

• 申請號: 202010020155.7
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111469877B
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 佐佐木裕泰;小川貴之
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: B61F5/12
• 分類號: B61F5/12
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 付生輝

鐵路車輛用減震裝置(1)具備：致動器(A)，其具備插入在鐵路車輛車體(B)與轉向架(T)之間并且通過供應工作液體能夠進行伸縮的缸體主體(Cy)、當正向旋轉時通過供應通道(16)向缸體主體(Cy)供應工作液體的泵(12)、以及設置在供應通道(16)的中途并且比泵(12)更靠近缸體主體(Cy)側，僅允許工作液體從泵(12)流到缸體主體(Cy)的止回閥(17)；旋轉位置傳感器(43)，其用于檢測泵(12)的反向旋轉；以及反向旋轉抑制裝置(C)，其用于在泵(12)停止工作中，旋轉位置傳感器(43)檢測到泵(12)反向旋轉時，抑制泵(12)的反向旋轉。

[技術領域]

本發明涉及鐵路車輛用減震裝置的改進。

[背景技術]

至今，以下這種類型的鐵路車輛用減震裝置是眾所周知的，例如，為抑制鐵路車輛相對于車體行進方向的左右震動，可以通過將其插入在車體和轉向架之間進行使用。

更具體地說，例如，如同JP2010-65797A中所公開的內容一般，鐵路車輛用減震裝置具備：缸體；可滑動地插入缸體內并將缸體內部分成桿側室和活塞側室的活塞；具備插入缸體內部并連接到活塞的桿的缸體主體；箱體；設置在連通桿側室和活塞側室的第一通道的中途的第一開閉閥；設置在連通活塞側室和箱體的第二通道的中途的第二開閉閥；設置在連通箱體和桿側室的供應通道并將液壓油供應到桿側室的泵；驅動泵的電機；設置在供應通道的中途并且比泵更靠近桿側室，僅允許液壓油從箱體流到桿側室的止回閥；將桿側室連接至箱體的排出通道；設置在該排出通道中途并且能夠改變開閥壓力的可變溢流閥；僅允許液體從箱體流到活塞側室的吸入通道；以及僅允許液體從活塞側室流向桿側室的整流通道。

在如此構造的鐵路車輛用減震裝置中，在將液壓油從泵供應給缸體的同時，通過控制第一開閉閥和第二開閉閥的開啟和關閉，來使缸體主體伸縮并作為致動器發揮作用，可以主動抑制車輛的震動。另外，由于鐵路車輛用減震裝置在供應通道中設置止回閥可以防止液壓油從缸體內部回流到泵，因此在停止泵的工作，且關閉第一開閉閥和第二開閉閥的狀態下，能夠將缸體主體作為無源減震器發揮作用。

[發明內容]

如上所述，由于供應通道上設有止回閥，因此傳統的鐵路車輛用減震裝置也可以作為無源減震器發揮作用。但是，液壓油中的污垢卡在止回閥或附著在閥體上，當無法關閉止回閥時，則缸體內的液壓油不通過可變溢流閥而是通過供應通道流入箱體。

若發生此種情況，即便試圖將缸體主體作為無源減震器發揮作用，由于液壓油不會經受太大的阻力就能流經泵和止回閥，因此鐵路車輛用減震裝置在無源減震器模式下無法產生出預期阻尼力，并且無法充分地抑制車體的震動。

因此，本發明的目的在于提供一種即使在止回閥中發生異常也能夠提高鐵路車輛的乘坐舒適性的鐵路車輛用減震裝置。

本發明的鐵路車輛用減震裝置具備：致動器，其具備插入在鐵路車輛車體與轉向架之間并且通過供應工作液體能夠進行伸縮的缸體主體、當正向旋轉時通過供應通道向缸體主體供應工作液體的泵、驅動泵的電機、以及設置在供應通道的中途并且比泵更靠近缸體主體側，僅允許工作液體從泵流到缸體主體的止回閥；檢測裝置，用于檢測泵的反向旋轉；反向旋轉抑制裝置，用于在泵停止工作中，檢測裝置檢測到泵的反向旋轉時，能夠抑制泵的反向旋轉。

[附圖說明]

圖1是配備有一實施方式中的鐵路車輛用減震裝置的鐵路車輛的截面圖。

圖2是一實施方式中的鐵路車輛用減震裝置的致動器的回路圖。

圖3是一實施方式中的鐵路車輛用減震裝置的控制部的控制框圖。

圖4是示出用于確定電機電流值的程序一例的流程圖。

圖5是示出反向旋轉抑制裝置的第一變形例的圖。

圖6是示出反向旋轉抑制裝置的第二變形例的圖。

[具體實施方式]