[發(fā)明專利]混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010020065.8
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111156086B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石月;雷鵬;杜佳正;王偉;劉仁龍
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02D29/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 李滿

1.一種混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：它包括整車控制器(1)和發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)，整車控制器(1)用于將離合器工作狀態(tài)發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)(3)上，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)用于根據(jù)離合器工作狀態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷傳動模式；

當(dāng)傳動模式是串聯(lián)發(fā)電傳動模式時，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)使用預(yù)設(shè)的閾值表進(jìn)行發(fā)動機失火診斷，同時屏蔽混合動力汽車的壞路識別功能，在混合動力汽車處于壞路工況時仍進(jìn)行發(fā)動機失火診斷；

當(dāng)傳動模式是并聯(lián)直驅(qū)傳動模式時，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)使用預(yù)設(shè)的修正表進(jìn)行發(fā)動機失火診斷，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負(fù)荷率區(qū)間查詢閾值表得到對應(yīng)的閾值表失火表現(xiàn)值閾值，并將閾值表失火表現(xiàn)值閾值乘以修正表對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率區(qū)間的失火表現(xiàn)值閾值修正系數(shù)，得到并聯(lián)直驅(qū)傳動模式失火表現(xiàn)值閾值，并根據(jù)所述并聯(lián)直驅(qū)傳動模式失火表現(xiàn)值閾值判斷發(fā)動機失火情況，同時進(jìn)行混合動力汽車的壞路識別，混合動力汽車處于壞路工況不進(jìn)行失火診斷；

所述閾值表為一個關(guān)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負(fù)荷率的三維表，這個三維表的x軸為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，y軸為發(fā)動機負(fù)荷率，z軸為失火表現(xiàn)值閾值，當(dāng)失火模塊計算的當(dāng)前失火表現(xiàn)值大于當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率區(qū)間對應(yīng)的失火表現(xiàn)值閾值時，失火失效計數(shù)器進(jìn)行計數(shù)；

所述修正表為一個關(guān)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負(fù)荷率的三維表，修正表的x軸、y軸與閾值表相同，在相同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率區(qū)間內(nèi)閾值表的發(fā)動機失火表現(xiàn)值閾值*修正表對應(yīng)的該發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率區(qū)間內(nèi)的修正系數(shù)即為并聯(lián)模式的失火表現(xiàn)值閾值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)傳動模式是串聯(lián)發(fā)電傳動模式時，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)使用閾值表進(jìn)行發(fā)動機失火診斷，正常狀態(tài)燃燒平穩(wěn)失火表現(xiàn)值小于失火表現(xiàn)值閾值，當(dāng)發(fā)生失火時由于燃燒穩(wěn)定性下降失火表現(xiàn)值大于失火表現(xiàn)值閾值，失火失效計數(shù)器進(jìn)行計數(shù)，失火失效計數(shù)器計數(shù)累計到預(yù)設(shè)數(shù)量進(jìn)行失火故障報警。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)傳動模式是純電傳動模式時，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)不進(jìn)行失火診斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：所述閾值表中進(jìn)入失火診斷的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍為1000～6000r/min，進(jìn)入失火診斷的負(fù)荷率范圍為0～100％。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：所述修正表中進(jìn)入失火診斷的轉(zhuǎn)速范圍為1000～6000r/min，進(jìn)入失火診斷的負(fù)荷率范圍為0～100％，修正系數(shù)范圍在1.4～2之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：所述離合器工作狀態(tài)為離合器斷開，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于0，則傳動模式判斷為串聯(lián)發(fā)電傳動模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：所述離合器工作狀態(tài)為離合器結(jié)合，則傳動模式判斷為并聯(lián)直驅(qū)傳動模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)，其特征在于：所述離合器工作狀態(tài)為離合器斷開，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于0，則傳動模式判斷為純電傳動模式。

9.一種利用權(quán)利要求1所述混合動力汽車發(fā)動機失火診斷系統(tǒng)的混合動力汽車發(fā)動機失火診斷方法，其特征在于，它包括如下步驟：

步驟1：整車控制器(1)將離合器工作狀態(tài)發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)(3)上；

步驟2：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收離合器工作狀態(tài)，執(zhí)行步驟3；

步驟3：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)判斷離合器狀態(tài)是否為離合器斷開，若是，則執(zhí)行步驟4，若否，則執(zhí)行步驟7；

步驟4：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于0，若是，則執(zhí)行步驟5，若否，則執(zhí)行步驟9；

步驟5：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)判斷此時傳動狀態(tài)為串聯(lián)發(fā)電傳動模式，執(zhí)行步驟6；

步驟6：當(dāng)傳動模式是串聯(lián)發(fā)電傳動模式時，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)使用預(yù)設(shè)的閾值表進(jìn)行發(fā)動機失火診斷，同時屏蔽混合動力汽車的壞路識別功能，在混合動力汽車處于壞路工況時仍進(jìn)行發(fā)動機失火診斷；

步驟7：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)判斷此時傳動狀態(tài)為并聯(lián)直驅(qū)傳動模式，執(zhí)行步驟8；

步驟8：當(dāng)傳動模式是并聯(lián)直驅(qū)傳動模式時，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)使用預(yù)設(shè)的修正表進(jìn)行發(fā)動機失火診斷，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負(fù)荷率區(qū)間查詢閾值表得到對應(yīng)的閾值表失火表現(xiàn)值閾值，并將閾值表失火表現(xiàn)值閾值乘以修正表對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率區(qū)間的失火表現(xiàn)值閾值修正系數(shù)，得到并聯(lián)直驅(qū)傳動模式失火表現(xiàn)值閾值，并根據(jù)所述并聯(lián)直驅(qū)傳動模式失火表現(xiàn)值閾值判斷發(fā)動機失火情況，同時進(jìn)行混合動力汽車的壞路識別，混合動力汽車處于壞路工況不進(jìn)行失火診斷；

步驟9：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)判斷此時傳動模式為純電傳動模式，執(zhí)行步驟10；

步驟10：發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)不進(jìn)行失火診斷。