[發明專利]一種防拆式車載單元系統及應用方法

在審

• 申請號: 202010019918.6
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111038441A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 覃斌兵
• 申請（專利權）人: 江蘇本能科技有限公司
• 主分類號: B60R25/01
• 分類號: B60R25/01;B60R25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種防拆式車載單元系統及應用方法，基于采用全新車載單元安裝方式，設計以車輛主機為主導的通信偵測模式，基于車輛主機所存儲車載單元唯一標識碼與車輛唯一標識碼的彼此標識對應關系，由車輛主機按預設周期獲取車載單元唯一標識碼，并由車輛主機針對所獲車載單元唯一標識碼，通過與所存儲標識對應關系進行比對，實現對車載單元是否拆卸的判定，由車輛主機進行偵測判斷，能夠有效避免車載單元拆卸檢測事件的丟失，實現對車載單元全方位的防拆偵測，有效提高了車載單元的防拆特性。

技術領域

本發明涉及一種防拆式車載單元系統及應用方法，屬于車載單元應用技術領域。

背景技術

目前，由于國家取消高速公路省界收費站的大趨勢，交通部門正在大力推廣ETC的全國普及。我們常見的ETC（OBU）主要是指后裝OBU，這種OBU主要是安裝在已經出廠的存量車上。但每年還有一千多萬量新車出廠銷售，越來越多的汽車主機廠商考慮在出廠前給汽車裝上OBU，省去后裝環節。目前交通部等機構也正在積極開展前裝OBU的技術規范要求的意見征求。

當前OBU的應用中有一個棘手問題有待解決，即如何應對OBU的防拆。目前，后裝OBU防拆的普遍做法是通過機械按鍵的方式，OBU的背面有一機械頂針通過粘貼按壓在前擋風玻璃上，一旦將OBU整體從前擋風玻璃上取下，頂針彈起造成OBU內部電路特性的改變，OBU內的CPU檢測到該電路特性的改變即判為OBU出現了拆除，該類防拆檢測方法比較容易進行作弊，比如，逐步從玻璃上取下OBU的同時通過薄卡片逐步按壓住OBU的頂針的使其不彈起，或者直接打開OBU外殼，對OBU的電源進行斷電操作也能輕松破解防拆功能。對于傳統的防拆機制而言，本質是OBU的CPU通過對ESAM（安全模塊）進行讀寫操作來記錄該OBU的防拆狀態，那么通過阻止CPU與ESAM之間的讀寫操作，包括物理斷開二者之間的連接、斷開OBU的ESAM或CPU芯片供電等，但凡這類通過操作ESAM讀寫來標記防拆狀態的方法都會被破解。

大部分情況下人為進行OBU拆除破解的主要目的是為了，通過更換其他車輛的OBU之后少繳費，由于現有OBU的防拆機制并不是很有效，對于這種惡意拆除破解OBU進而逃費行為還是比較難以發現的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種防拆式車載單元系統，采用全新車載單元安裝方式，通過設計車輛主機主導下、與車載單元的彼此交互通信，針對車載單元進行準確偵測，能夠有效提高車載單元的防拆特性。

本發明為了解決上述技術問題采用以下技術方案：本發明設計了一種防拆式車載單元系統，包括車載單元、以及車輛上的車輛主機，其中，車載單元與車輛主機相連接，車載單元與車輛主機彼此交互通信；

車輛主機中存儲車載單元唯一標識碼與車輛唯一標識碼的彼此標識對應關系；車輛主機按預設周期獲取車載單元唯一標識碼，并由車輛主機針對所獲車載單元唯一標識碼，通過與所存儲標識對應關系進行比對，實現對車載單元是否拆卸的判定。

作為本發明的一種優選技術方案：所述車輛主機與所述車載單元分別具有CAN-BUS通信接口，車輛主機與車載單元之間通過CAN-BUS總線相連接，所述CAN-BUS通信接口用于車載單元通過CAN-BUS總線與車輛主機實現彼此交互通信。

作為本發明的一種優選技術方案：所述車載單元為OBU裝置，OBU裝置包括相互連接的射頻裝置和主控模塊，主控模塊上設置CAN-BUS通信接口，OBU裝置中的主控模塊通過CAN-BUS總線與車輛主機相連接，OBU裝置中的主控模塊與射頻裝置均由車載供電系統進行供電，同時OBU裝置中的主控模塊通過CAN-BUS總線與車輛主機彼此交互通信。

作為本發明的一種優選技術方案：所述射頻裝置為5.8GHz射頻發射接收裝置。

作為本發明的一種優選技術方案：所述主控模塊為MCU模塊。