[發(fā)明專利]提高電動(dòng)汽車購買率的優(yōu)化方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010019039.3
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111222920A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦建玲;李晶晶
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02
• 代理公司: 北京久誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11542
• 代理人: 余罡

1.一種提高電動(dòng)汽車購買率的優(yōu)化方法，其特征在于，所述方法由計(jì)算機(jī)執(zhí)行，包括以下步驟：

獲取電動(dòng)汽車的屬性信息、消費(fèi)者的屬性信息和雙重屬性消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)；獲取電動(dòng)汽車的媒體信息；

基于所述電動(dòng)汽車的屬性信息、所述消費(fèi)者的屬性信息和所述雙重屬性消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)獲取消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的決策模型；基于所述電動(dòng)汽車的媒體信息獲取至少兩種不同的干預(yù)策略；

基于所述干預(yù)策略和所述消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的決策模型獲取不同干預(yù)策略下的電動(dòng)汽車購買率；

分析所述不同干預(yù)策略下的電動(dòng)汽車購買率，計(jì)算不同干預(yù)策略下的電動(dòng)汽車購買率和相應(yīng)的財(cái)政支出，選擇電動(dòng)汽車購買率高且財(cái)政支出最低的干預(yù)方案為最優(yōu)干預(yù)方案。

2.如權(quán)利要求1所述的提高電動(dòng)汽車購買率的優(yōu)化方法，其特征在于，

所述電動(dòng)汽車的屬性信息包括：電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、售價(jià)、電池容量和生命周期年限；

所述消費(fèi)者的屬性信息包括：消費(fèi)者的態(tài)度傾向和消費(fèi)者是否購買過電動(dòng)汽車；

所述干預(yù)策略包括：補(bǔ)貼干預(yù)策略、電價(jià)干預(yù)策略、宣傳干預(yù)策略和社交網(wǎng)絡(luò)干預(yù)策略。

3.如權(quán)利要求1所述的提高電動(dòng)汽車購買率的優(yōu)化方法，其特征在于，所述的財(cái)政支出的計(jì)算方法包括：

Min(cost1,cost2,cost3,cost4)

Min(cost1,cost2,cost3,cost4)的約束條件為：

其中：

cost1表示補(bǔ)貼干預(yù)策略下新增單位購買率的財(cái)政支出；

表示第k種補(bǔ)貼干預(yù)策略下的購買補(bǔ)貼；

表示第k種補(bǔ)貼干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)電動(dòng)汽車購買率，表示第k種補(bǔ)貼干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)消費(fèi)者i的購買狀態(tài)；

b表示初始狀態(tài)中已購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者比例；

N表示網(wǎng)絡(luò)規(guī)模；

cost2表示電價(jià)干預(yù)策略下新增單位購買率的財(cái)政支出；

第k種電價(jià)干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)電動(dòng)汽車購買率，表示第k種電價(jià)干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)消費(fèi)者i的購買狀態(tài)；

表示第k種電價(jià)干預(yù)策略下的電價(jià)補(bǔ)貼；

cost3表示宣傳干預(yù)策略下新增單位購買率的財(cái)政支出；

表示第k種宣傳干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)電動(dòng)汽車購買率，表示第k種宣傳干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)消費(fèi)者i的購買狀態(tài)；

a^k表示第k種宣傳干預(yù)策略下初始狀態(tài)中對電動(dòng)汽車態(tài)度為積極的消費(fèi)者比例；

C表示宣傳干預(yù)策略令初始狀態(tài)中對電動(dòng)汽車態(tài)度為積極的消費(fèi)者比例每增加1％政府需要支付的費(fèi)用；

cost4表示社交網(wǎng)絡(luò)干預(yù)策略下新增單位購買率的財(cái)政支出；

K^k表示第k種社交網(wǎng)絡(luò)干預(yù)策略下初始狀態(tài)中消費(fèi)者與左右相鄰節(jié)點(diǎn)連接的個(gè)數(shù)；

F社交網(wǎng)絡(luò)干預(yù)策略令初始狀態(tài)中消費(fèi)者與左右相鄰節(jié)點(diǎn)連接的個(gè)數(shù)每增加1人政府需要支付的費(fèi)用；

表示第k種社交網(wǎng)絡(luò)干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)電動(dòng)汽車購買率，表示第k種社交網(wǎng)絡(luò)干預(yù)策略下在時(shí)期T時(shí)消費(fèi)者i的購買狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求2所述的提高電動(dòng)汽車購買率的優(yōu)化方法，其特征在于，所述消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的決策模型，包括：

消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車凈效用模型、態(tài)度傾向轉(zhuǎn)變條件模型、未購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的電耗信息模型和購買條件模型。

5.如權(quán)利要求4所述的提高電動(dòng)汽車購買率的優(yōu)化方法，其特征在于，所述獲取不同干預(yù)策略下的電動(dòng)汽車購買率，包括：

S301、初始化每個(gè)消費(fèi)者的凈效用值；

S302、基于態(tài)度傾向轉(zhuǎn)變條件模型和未購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的電耗信息模型更新消費(fèi)者的態(tài)度和電耗信息；

S303、重新計(jì)算消費(fèi)者的凈效用值，并根據(jù)購買條件模型更新決策者的采納狀態(tài)；

重復(fù)步驟S302～S303直至電動(dòng)汽車購買率達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，獲取不同干預(yù)策略下的電動(dòng)汽車購買率。