[發明專利]一種后減震器安裝座

有效

• 申請號: 202010018607.8
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111152615B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 王綱;張強;黃靜平;任亮州;徐文榜;冉緒東
• 申請（專利權）人: 上海龍創汽車設計股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 謝緒寧;薛赟

本發明公開了一種后減震器安裝座，所述后減震器安裝座包括底板，所述底板的中心部位設有通孔，所述底板通過點焊固定在汽車減震器加強板上的減震器安置槽內的頂面上，且通孔與減震器安置槽上的安裝孔相對應，所述底板的至少一部分邊緣向下延伸有側板，所述側板通過點焊固定在減震器安置槽內側面上。本發明可在X軸、Y軸和Z軸上都實現受力固定，并且提高了整體強度；本發明可將點焊時產生的高溫氣體快速排出。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種后減震器安裝座。

背景技術

乘坐舒適性是汽車整車重要性能之一，而汽車的減震性能是汽車乘坐舒適性的重要指標。

汽車的后減震器設置在后車輪與后輪罩之間，而后減震器與后輪罩的連接一般通過在減震器加強板上開設安置槽，在安置槽內設有后減震器安裝座，安置槽和后減震器安裝座上分別設有相對應的安裝孔，后減震器一端放置在后減震器安裝座上，然后通過螺釘穿過安裝孔進行連接。

參見圖1，現有的后減震器安裝座一般包括一圓形底板001，在圓形底板001的側邊上設有側板002，后減震器安裝座與后輪罩的安裝一般是將圓形底板001通過點焊固定在減震器加強板的安置槽內。

上述結構中的后減震器安裝座安裝后，只能在Z軸方向進行固定，由于側板002不與減震器加強板固定，故后減震器安裝座的X軸和Y軸方向無法進行固定，從而導致后減震器安裝座的穩定不高和提升應力分散，這樣使得汽車行駛過程中對減震器安裝座的應力集中，從而導致焊點開裂，并且，由于減震器加強板的形狀為不規則狀，故上述側板002也無法與減震器加強板通過點焊進行固連。

另外，上述后減震器安裝座只有圓形底板001受力，故整體的強度也非常低。

再者，后減震器安裝座是通過點焊方式固定在減震器加強板上，但是，在點焊時會有高溫氣體產生，如果該氣體無法及時排出，會容易導致圓形底板001和側板002變形。

發明內容

本發明為了解決上述問題，從而提供一種后減震器安裝座。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種后減震器安裝座，所述后減震器安裝座包括底板，所述底板的中心部位設有通孔，所述底板通過點焊固定在汽車減震器加強板上的減震器安置槽內的頂面上，且通孔與減震器安置槽上的安裝孔相對應，所述底板的至少一部分邊緣向下延伸有側板，所述側板通過點焊固定在減震器安置槽內側面上。

通過將底板上的側板與減震器安置槽內側面進行點焊固定，這樣使得后減震器安裝座在X軸和Y軸方向也進行固定，從而提高了后減震器安裝座的穩定性。

另外，由于側板也與減震器加強板接觸，這樣提高了后減震器安裝座的受力面積，從而提高了后減震器安裝座整體的強度。

在本發明的一個優選實施例中，側板包括第一側板和第二側板，所述第二側板位于第一側板與底板之間，所述第二側板與安置槽內側面不接觸，所述第二側板與安置槽內側面之間形成排氣槽，所述第一側板通過點焊固定在減震器安置槽內側面上。

通過將底板上的側板分成由第一側板和第二側板組成的兩段式，這樣便于側板可與減震器加強板接觸。

另外，第一側板和底板在點焊時產生的氣體可通過第二側板與安置槽內側面之間形成的排氣槽及時排出，這樣使得后減震器安裝座在點焊時不會變形。

在本發明的一個優選實施例中，所述第二側板與底板的左側、右側及頂側連接，所述第一側板包括若干個水平面板和若干個弧形面板，各個水平面板分別相互不接觸地設置在第二側板的邊緣上，且分別與減震器安置槽內側面接觸，各個弧形面板也分別設置在第二側板的邊緣上，且每個弧形面板的一端與相鄰的兩個水平面板中的其中一個水平面板連接，另一端與另一個水平面板連接，所述弧形面板與減震器安置槽內側面不接觸。