[發明專利]一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構

在審

• 申請號: 202010017236.1
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN113098200A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 陳齊平;邵昊;陳慧;萬銳;謝銀飛
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，包括散熱風扇、行星齒輪機構、輪轂電機外殼、螺母、進風口、旋轉傳動塊、進風導流口、傳動軸、內凹槽、回位彈簧、隔離膜、ECU、電源、輔電磁繼電器、主電磁繼電器、開關回位彈簧、開關。采用行星齒輪機構作為傳動部分，且行星齒輪機構、傳動軸和散熱風扇為一個整體，行星齒輪機構旋轉時，帶動傳動軸旋轉，此時傳動軸就會帶動散熱風扇旋轉。本發明公開的電動汽車用輪轂電機的散熱結構的進風口采用弧形過度結構，相比于傳統的直接開口結構，進風量更大，散熱效率更好；采用行星齒輪傳動機構帶動散熱風扇旋轉，提高了傳動效率；利用進風口和散熱風扇雙重散熱結構來保證輪轂電機的散熱效率。

技術領域

本發明涉及汽車驅動技術領域，尤其涉及一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構。

背景技術

隨著全球環境污染加劇、資源匱乏等現象，節能減排已成為社會不可阻擋的趨勢，而在汽車領域內，電動汽車的急劇發展更加有助于對環境的保護。電機驅動系統是電動汽車的一個核心系統，替代了傳統汽車發動機的作用，且傳動效率更高。輪轂電機是電驅動系統的心臟，但是輪轂電機的密封性，使得電機產生的熱量不能很好的散發出去，嚴重影響電機的運行效率，目前已有多篇專利在輪轂電機散熱方面提出了新結構和新方法。

中國專利授權公告號 CN203368190U 公開了“電動車風冷式全密封輪轂電機”，該風冷方式可以有效降低電機運行過程中的熱量，但純靠外界進風很難將長時間運行電機產生的大量熱量揮散出去；中國專利授權公告號 CN 105958729A 公開了“電動汽車輪轂電機風冷散熱結構”，該結構利用內部通風管道進行散熱，但不可避免的是風量小，散熱效果不佳；中國專利授權公告號 CN208046352U公開了“基于風冷散熱的輪轂電機的散熱外殼”，該結構可有效的散去內部的熱量，但熱量過大則會發生熱量囤積，不利于電機的正常運行；中國專利授權公告號 CN204131318 U公開了“輪轂電機外轉子風冷散熱結構”，該結構可同時進行自然風冷和風扇冷卻，散熱效率大大提升，但是對于進風口的結構可以進行進一步的改善。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明所要解決的技術問題在于提出一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，采用自然風冷加風扇冷卻兩種方式對輪轂電機進行冷卻，提高輪轂電機的散熱效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案。

本發明提供的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，包括散熱風扇、輪轂電機外殼，所述散熱風扇轉動由傳動軸轉動控制，所述傳動軸轉動由行星齒輪架傳動控制，所述行星齒輪架的傳動由旋轉傳動塊推動所述行星齒輪架齒圈缺口進行傳動，所述輪轂電機外殼繞其中心周向設置有進風管，所述進風管進風口朝向與所述輪轂電機外殼轉動方向相同，所述進風管出風口連通于所述輪轂電機外殼內側進風導流口，并通過所述進風導流口將外部空氣導入輪轂電機內部。

優選地，所述傳動軸垂直貫穿所述輪轂電機外殼側面，所述傳動軸遠離所述散熱風扇一側表面與所述輪轂電機外殼側面平齊，所述傳動軸與所述輪轂電機外殼間隙配合。

優選地，所述散熱風扇與所述傳動軸之間通過鍵連接。

優選地，所述進風管管面采用圓弧過度結構。

優選地，所述進風管內部設置有只允許空氣通過的隔離膜，所述隔離膜與所述進風管截面平行設置。

優選地，所述輪轂電機外殼內圈周向設置有多個內凹槽，所述旋轉傳動塊通過回位彈簧與所述內凹槽彈性連接。

優選地，電動汽車用輪轂電機的散熱結構還包括溫度監測控制系統，所述溫度監測控制系統包括用于監測輪轂電機內部溫度的ECU系統、用于供給所述溫度監測控制系統電能的電源、用于控制所述溫度監測系統電路通斷的開關、用于控制所述開關斷開與閉合的輔電磁繼電器、連接所述開關的開關回位彈簧、控制所述旋轉傳動塊閉合與彈開的主電磁繼電器。