[發明專利]聯軸器

在審

• 申請號: 202010016912.3
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111089121A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 許永華;汪玉保;王宇;陳家振;申旭晨
• 申請（專利權）人: 合肥晟泰克汽車電子股份有限公司
• 主分類號: F16D1/04
• 分類號: F16D1/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛;黃巾

本發明屬于檢測技術領域，特別涉及一種聯軸器，包括容納待測傳感器轉軸上的裝置了鍵的軸身段的孔或槽腔，孔或槽腔的最小腔徑大于鍵部所在軸身段截面的最小尺寸、小于鍵部所在軸身段截面的最大尺寸。本發明將聯軸器與待測傳感器轉軸的連接端設置成孔或槽，使待測傳感器轉軸的鍵部既能便利地插接入孔或槽內，又能與孔壁或槽壁構成抵靠連接配合，從而與之同步轉動，大大提升傳感器的檢測效率。

技術領域

本發明屬于檢測技術領域，特別涉及一種聯軸器。

背景技術

里程表傳感器又稱車速傳感器，通常安裝在變速箱的輸出端或半軸處，獲取車輪轉速后，結合車輪周長，計算得到行車里程或車速。自動擋汽車的控制電腦根據里程表傳感器輸入的信號，來控制發動機怠速、自動變速器的變扭器鎖止、自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等，其質量將直接影響汽車駕駛安全。故而，里程表傳感器裝配完成后，需要一一檢測其各項性能指標，以保證產品的出廠質量。

電性能測試時需要轉動傳感器轉軸，即檢測裝置的動力軸需要與傳感器轉軸連接以驅使其轉動，這樣就需要頻繁的實施傳感器轉軸與動力軸的連接、分離操作?，F有技術中，作為待測傳感器轉軸，其上已安裝有或裝置有鍵，動力軸與傳感器轉軸只能在靜止狀態下完成裝配，否則動力軸的鍵槽與傳感器軸的鍵在其周向方向的位置無法對準，兩者的軸向插裝就無法實現。另外，檢測時動力軸向下位移并與傳感器轉軸插接，鍵槽開口朝下式布置，其方位難以觀察，使得鍵與鍵槽的對位也極為不便。因而，為了實現電性能的測試，就必須頻繁的啟停動力電機，不僅耗時長，而且頻繁啟停將嚴重影響電機的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種與待測傳感器轉軸的插裝便利、分離順暢的聯軸器。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種聯軸器，包括容納待測傳感器轉軸上的裝置了鍵的軸身段的孔或槽腔，孔或槽腔的最小腔徑大于鍵部所在軸身段截面的最小尺寸、小于鍵部所在軸身段截面的最大尺寸。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：將聯軸器與待測傳感器轉軸的連接端設置成孔或槽，使待測傳感器轉軸的鍵部既能便利地插接入孔或槽內，又能與孔壁或槽壁構成抵靠連接配合，從而與之同步轉動，大大提升傳感器的檢測效率。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1是待測傳感器的示意圖；

圖2、3是實施例1的示意圖；

圖4、5是實施例2的示意圖；

圖6是實施例3的示意圖；

圖7、8是實施例3與待測傳感器的配合示意圖。

圖中：A.待測傳感器轉軸，10.槽壁，11.內側壁，12.引導面，13.頂面，14.外側壁，20.孔或槽腔。

具體實施方式

下面結合附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

一種聯軸器，包括容納待測傳感器轉軸A上的裝置了鍵的軸身段的孔或槽腔20，孔或槽腔20的最小腔徑大于鍵部所在軸身段截面的最小尺寸、小于鍵部所在軸身段截面的最大尺寸。這樣待測傳感器轉軸的鍵部既能便利地插接入孔或槽內，又能與孔壁或槽壁構成抵靠連接配合，從而與之同步轉動。

優選的，所述的孔或槽腔20包括整體呈平行相對設置的內側壁11，兩內側壁11的間距即為孔或槽腔20的最小腔徑。

優選的，內側壁11構成的孔口或槽口有向外敞開式延伸的引導面 12，引導面構成八字形開口式的孔口或槽口。