[發(fā)明專利]一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010016622.9
• 申請(qǐng)日: 2020-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110952479A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李承忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北樂(lè)程汽車服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/06
• 分類號(hào): E01F13/06;E04H6/42
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及門(mén)禁裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置，包括地下安裝座、門(mén)禁控制柜和抬桿，所述門(mén)禁控制柜固定連接于地下安裝座的頂端面左側(cè)，所述門(mén)禁控制柜的右端面固定連接有防護(hù)殼，所述防護(hù)殼的頂端內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有抬桿，所述地下安裝座的頂端面固定連接有防護(hù)欄，所述地下安裝座的頂端內(nèi)側(cè)穿設(shè)有防護(hù)樁，所述防護(hù)樁的底端固定連接有限位塊，所述限位塊的內(nèi)側(cè)穿設(shè)有固定桿，所述防護(hù)樁的外端面固定連接有緩沖殼，本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置的防護(hù)欄、防護(hù)樁、緩沖殼等構(gòu)件，可以通過(guò)防護(hù)欄與防護(hù)樁避免汽車在從停車場(chǎng)駛出時(shí)直接與抬桿發(fā)生碰撞，提高門(mén)禁裝置的防碰撞能力，避免因汽車碰撞導(dǎo)致門(mén)禁系統(tǒng)的損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及門(mén)禁裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車的普及，在小區(qū)或者辦公樓等公共區(qū)域都會(huì)設(shè)置停車場(chǎng)用以停放汽車，而為了防止外來(lái)車輛進(jìn)入，通常會(huì)在停車場(chǎng)的進(jìn)口處設(shè)置門(mén)禁裝置，車輛門(mén)禁是車輛管理的一種重要手段，主要是管理車輛進(jìn)出權(quán)限，在工作環(huán)境安全、人事考勤管理等行政管理工作中發(fā)揮著較大的作用，隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)門(mén)禁裝置的應(yīng)用愈加廣泛，因此，對(duì)一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置的需求日益增長(zhǎng)。

在停車場(chǎng)汽車進(jìn)出過(guò)程中，可能會(huì)存在部分車輛剎車不及時(shí)，導(dǎo)致車輛與門(mén)禁抬桿發(fā)生碰撞，造成門(mén)禁裝置的損壞，且使用防護(hù)樁對(duì)車輛抬桿進(jìn)行防護(hù)時(shí)，需要將防護(hù)樁降落與抬桿升起一同完成后才可使車輛駛出，無(wú)法保存防護(hù)樁與抬桿的聯(lián)動(dòng)性，影響車輛從停車場(chǎng)的駛出速度，因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種具有防碰撞功能的停車場(chǎng)用門(mén)禁裝置，包括地下安裝座、門(mén)禁控制柜和抬桿，所述門(mén)禁控制柜固定連接于地下安裝座的頂端面左側(cè)，所述門(mén)禁控制柜的右端面固定連接有防護(hù)殼，且防護(hù)殼的底端與地下安裝座的頂端面固定連接，所述防護(hù)殼的頂端內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有抬桿，所述地下安裝座的頂端面固定連接有防護(hù)欄，所述地下安裝座的頂端內(nèi)側(cè)穿設(shè)有防護(hù)樁，所述防護(hù)樁的底端固定連接有限位塊，所述限位塊滑動(dòng)連接于地下安裝座的內(nèi)側(cè)，所述限位塊的內(nèi)側(cè)穿設(shè)有固定桿，且固定桿對(duì)稱分布在限位塊的內(nèi)側(cè)，所述固定桿與限位塊滑動(dòng)連接，所述固定桿的頂端與底端均與地下安裝座固定連接。

優(yōu)選的，所述防護(hù)欄與防護(hù)樁的數(shù)量均為兩個(gè)，且防護(hù)欄與防護(hù)樁均呈對(duì)稱分布在防護(hù)欄的下方，所述防護(hù)樁設(shè)置在左右兩側(cè)的防護(hù)欄之間，所述防護(hù)樁的外端面固定連接有緩沖殼。

優(yōu)選的，所述防護(hù)樁的底端內(nèi)側(cè)穿設(shè)有螺桿，所述螺桿的底端與地下安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述防護(hù)樁的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋槽，且螺桿通過(guò)螺紋槽與防護(hù)樁螺紋連接，所述螺桿的底端固定連接有第一錐齒輪。

優(yōu)選的，所述地下安裝座的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的右端設(shè)置有電機(jī)，且電機(jī)的主軸末端與傳動(dòng)桿的右端固定連接，所述電機(jī)固定連接于地下安裝座的內(nèi)側(cè)，所述電機(jī)的外端面固定連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合，所述傳動(dòng)桿的左端固定連接有第三錐齒輪。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)桿的左側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的外端面固定連接有同步輪與第四錐齒輪，且第四錐齒輪與同步輪呈前后設(shè)置，所述第三錐齒輪與第四錐齒輪嚙合，所述抬桿的左端內(nèi)側(cè)固定連接有同步輪，所述同步輪的外端面均設(shè)置有同步帶，所述同步帶穿設(shè)在防護(hù)殼與地下安裝座的內(nèi)側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置的防護(hù)欄、防護(hù)樁、緩沖殼等構(gòu)件，可以通過(guò)防護(hù)欄與防護(hù)樁避免汽車在從停車場(chǎng)駛出時(shí)直接與抬桿發(fā)生碰撞，通過(guò)緩沖殼對(duì)汽車與防護(hù)樁接觸時(shí)進(jìn)行緩沖，減小防護(hù)樁對(duì)汽車碰撞時(shí)的損壞，通過(guò)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)可以將防護(hù)樁降落，從而使汽車可以正常駛出，提高門(mén)禁裝置的防碰撞能力，避免因汽車碰撞導(dǎo)致門(mén)禁系統(tǒng)的損壞。