[發(fā)明專利]一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010015263.5
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111191317A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李登輝;李文濤;韓勇;田美;趙偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二局集團有限公司;中鐵二局第六工程有限公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13;G06F30/23
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 劉童笛

1.一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：建立飛機跑道下雙基坑的有限元模型；

步驟二：對影響基坑沉降的因素進行多種取值，所述因素包括是否設(shè)置路面，以及回填土的材質(zhì)，以及飛機荷載的作用方式；

計算各個因素在不同取值時，A區(qū)中部、B區(qū)搭板中部、B區(qū)搭板端部、以及C區(qū)中部的沉降量，所述A區(qū)為無搭板且回填高度最大的區(qū)域，所述C區(qū)為無搭板且回填高度最小的區(qū)域，所述B區(qū)為所述A區(qū)和所述C區(qū)之間的過渡區(qū)域，且所述B區(qū)設(shè)有搭板；

步驟三：分析比較沉降量的大小，確定是否設(shè)置搭板，是否設(shè)置路面，以及回填土的材質(zhì)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述回填土的材料參數(shù)包括泊松比、彈性模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角、容重和孔隙率。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述回填土包括壓實填土、級配碎石、泡沫混凝土和5％水泥土。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述步驟一包括：

建立飛機跑道下雙隧道基坑的幾何模型，所述幾何模型包括隧道主體結(jié)構(gòu)、搭板、回填土和路面；

進行網(wǎng)格劃分，并設(shè)置材料參數(shù)、邊界條件，及施加荷載。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述荷載Q為：

Q＝Q₁+Q₂+Q₃+Q₄

其中，Q₁為回填土自重，Q₂為路面的自重，Q₃為飛機荷載，Q₄為結(jié)構(gòu)自重。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述飛機荷載的作用方式包括無飛機荷載、飛機荷載作用在所述A區(qū)中部、飛機荷載作用在所述B區(qū)搭板中部和飛機荷載作用在所述B區(qū)搭板端部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述飛機荷載為飛機動荷載簡化后的飛機靜載荷，所述飛機靜荷載以集中荷載的形式分布在飛機的各個機輪處。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述步驟三中，根據(jù)同一工況下，所述A區(qū)中部、所述B區(qū)搭板中部、所述B區(qū)搭板端部、以及所述C區(qū)中部的沉降量值的比較，來確定是否設(shè)置搭板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述步驟三中，在回填土的材質(zhì)以及飛機荷載的作用方式的取值保持不變時，根據(jù)設(shè)置路面工況以及不設(shè)置路面工況下，同一區(qū)域處計算得到的最大沉降量來進行比較，并確定是否設(shè)置路面。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種飛機跑道下隧道基坑沉降控制方法，其特征在于，所述步驟三中，在是否設(shè)置路面以及飛機荷載的作用方式的取值保持不變時，根據(jù)回填土材質(zhì)不同取值工況下，同一區(qū)域處計算得到的最大沉降量來進行比較，并確定所述回填土的材質(zhì)。