[發明專利]電容檢測電路和裝置

在審

• 申請號: 202010015258.4
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111122983A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 王傲;胡有亮;汪浩;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: G01R27/26
• 分類號: G01R27/26;G01R31/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐彥圣

本申請實施例提供的電容檢測電路和裝置，涉及電容檢測技術領域。電容檢測電路應用于包括單片機的電容檢測裝置，電容檢測電路包括：第一補償單元，該第一補償單元的第一端與單片機的輸出端連接；第一注入單元，該第一注入單元的第一端與第一補償單元的第二端連接、第二端與高壓負極連接、第三端與單片機的輸入端連接；待測電容，該待測電容的第一端與低壓負極連接、第二端與第一注入單元的第二端連接；第二補償單元，該第二補償單元的第一端與低壓負極連接、第二端與第一注入單元的第二端連接；其中，單片機的輸出端用于發送方波信號、輸入端用于接收第一注入單元的第三端的電壓信號。通過上述設置，可以降低成本。

技術領域

本申請涉及電容檢測技術領域，具體而言，涉及一種電容檢測電路和裝置。

背景技術

電動汽車目前是各國研究和發展的熱點。相較于傳統燃油汽車而言，電動汽車的發展能有效緩解化石能源枯竭的壓力，同時也有助于降低二氧化碳以及其他含硫氣體的排放。我國出臺了大量鼓勵性政策支持電動汽車產業的發展，并將電動汽車列入七大戰略性新興產業之中。與傳統汽車相比，電動汽車電子電氣系統的比例大大增加，而且電動汽車動力系統是以往不曾在汽車上使用過的高壓系統，動輒幾百伏的電壓平臺，因此電氣絕緣是電動汽車高壓安全的重要項目。

然而，在目前對電動汽車的絕緣電阻進行測量的方案中，測量精度受到整車高壓系統與低壓系統之間Y電容的影響，需要對Y電容進行測量。

但是，經發明人研究發現，在現有技術中，電容檢測電路復雜，從而存在著成本較高的問題。

發明內容

有鑒于此，本申請的目的在于提供一種電容檢測電路和裝置，以改善現有技術中存在的問題。

為實現上述目的，本申請實施例采用如下技術方案：

一種電容檢測電路，應用于包括單片機的電容檢測裝置，所述電容檢測電路包括：

第一補償單元，該第一補償單元的第一端與所述單片機的輸出端連接；

第一注入單元，該第一注入單元的第一端與所述第一補償單元的第二端連接、第二端與高壓負極連接、第三端與所述單片機的輸入端連接；

待測電容，該待測電容的第一端與低壓負極連接、第二端與所述第一注入單元的第二端連接；

第二補償單元，該第二補償單元的第一端與低壓負極連接、第二端與所述第一注入單元的第二端連接；

其中，所述單片機的輸出端用于發送方波信號、輸入端用于接收所述第一注入單元的第三端的電壓信號。

在本申請實施例較佳的選擇中，所述第一補償單元包括第一電阻，該第一電阻的第一端與所述單片機的輸出端連接、第二端與所述第一注入單元的第一端連接。

在本申請實施例較佳的選擇中，所述第一注入單元包括：

第二電阻，該第二電阻的第一端與所述第一補償單元的第二端連接、第二端作為所述第一注入單元的第三端與所述單片機的輸入端連接；

第一電容，該第一電容的第一端與所述第二電阻的第二端連接、第二端與高壓負極連接。

在本申請實施例較佳的選擇中，所述第二補償單元包括第二電容，該第二電容的第一端與低壓負極連接、第二端與所述第一注入單元的第二端連接。

在本申請實施例較佳的選擇中，所述第一補償單元還包括第四電容，該第四電容的第一端與所述第一電阻的第一端連接、第二端與所述第一電阻的第二端連接。

在本申請實施例較佳的選擇中，所述電容檢測電路還包括第一絕緣單元，該第一絕緣單元的第一端與低壓負極連接、第二端與高壓負極連接。