[發明專利]一種商用車駕駛室液壓襯套

在審

• 申請號: 202010014443.1
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111043228A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 陳守義;林杰;陳志寧;韋小才
• 申請（專利權）人: 柳州日高汽車減振技術有限責任公司
• 主分類號: F16F13/14
• 分類號: F16F13/14;B62D33/10
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 韋微

本發明涉及一種商用車駕駛室液壓襯套，包括外套和內套總成，內套總成包括橡膠主簧和內管，所述橡膠主簧是由上端主簧、下端主簧和中間主簧構成，中間主簧是由中部主簧和側邊主簧構成，中部主簧安裝在內管上，中部主簧與內管之間還設置有限位板，內管的兩端分別延伸出上端主簧和下端主簧外，內套總成通過過盈配合安裝在外套內，外套內通過橡膠主簧分隔形成上腔室和下腔室，側邊主簧上開有連通上腔室和下腔室的流道，上腔室、下腔室和流道內填充有硅油。本發明解決了高頻小振幅時，由于懸置剛度過大，導致隔振不足的問題，同時解決了低頻大振幅時，由于懸置阻尼過小，導致懸置的上下位移過大，駕駛室上下跳動過大，顛簸感難以接受的問題。

技術領域

本發明涉及一種車用駕駛室液壓襯套，特別涉及一種商用車駕駛室液壓襯套。

背景技術

現有的商用車（如乘龍，霸龍）駕駛室重量是600-1000Kg，且駕駛室與車身的連接多為4點連接，前兩個懸置為橡膠懸置，后兩個懸置為空氣彈簧。駕駛室和四點懸置組成了一個彈簧系統。動力總成和路面的激勵力會通過4點懸置傳給駕駛室，然后再傳給駕駛室人員。由于激勵源有兩方面組成，而且其激勵頻率和振幅差別比較大，所以傳統的純橡膠懸置很難兼顧這兩個方面的激勵。

現在市面上的液壓懸置一般都是乙二醇液體的液壓懸置，液體粘度低，里面有慣性通道，解耦膜，擾流盤，皮膜等零件，產品結構相對復雜，而且提供的阻尼不夠大，承載較輕，可靠性沒有把握，無法適用于商用車駕駛室懸置。

關于駕駛室懸置的現有技術，其不足之處主要為以下幾點：1、駕駛室懸置隔振差，駕駛室方向盤和座椅振動大，噪聲大；2、駕駛室懸置提供的阻尼小，駕駛室上下跳動大，顛簸感強；3、現有的液壓懸置承載小，可靠性低；4、現有的液壓懸置結構復雜，成本高；5、現有的液壓懸置頻帶窄，阻尼?。?、現有的液壓懸置液體粘度低，慣性力小。

中國專利CN200910067531.1公開了一種汽車駕駛室液壓懸置，其主要由上、下液室、殼體、緩沖限位塊、慣性通道體、底膜、橡膠主簧、金屬骨架和底座組成。該專利同樣存在以下不足之處：1、慣性通道是借用其他附件零件形成，并不是通過橡膠主簧自身形成，且還設置有擾流盤結構，結構復雜；2、填充的是粘度很小的乙二醇液體，慣性力小；3、該專利沒有給出性能的具體參數，一般其滯后角或阻尼頻帶相對較窄，激勵振幅??；4、能適用于乘用車駕駛室上，不適合在商用車上使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、低剛度、大阻尼的商用車駕駛室液壓襯套，解決了高頻小振幅時，由于懸置剛度過大，導致隔振不足的問題，同時解決了低頻大振幅時，由于懸置阻尼過小，導致懸置的上下位移過大，駕駛室上下跳動過大，顛簸感難以接受的問題。

解決上述技術問題的技術方案是：一種商用車駕駛室液壓襯套，包括外套和內套總成，所述內套總成包括橡膠主簧和內管，所述橡膠主簧是由上端主簧、下端主簧和連接在上端主簧、下端主簧之間的中間主簧構成，所述中間主簧是由中部主簧和一體成型于中部主簧兩側的側邊主簧構成，中部主簧安裝在內管上，中部主簧與內管之間還設置有限位板，內管的兩端分別延伸出上端主簧和下端主簧外，內套總成通過過盈配合安裝在外套內，外套內通過橡膠主簧分隔形成上腔室和下腔室，側邊主簧上開有連通上腔室和下腔室的流道，上腔室、下腔室和流道內填充有硅油，所述外套上設置有灌液孔，灌液孔通過鉚釘封閉。

所述橡膠主簧外側面設置有金屬件，該金屬件上開有縮徑縫。

所述外套內壁還設置有一圈密封筋條，橡膠主簧與密封筋條之間通過金屬件密封連接。

所述上端主簧上標注有安裝標識和靜載偏位線。

所述中部主簧外緣還設置有緩沖及避讓筋條。

所述硅油的粘度為1萬-1.5萬cst。

由于采用上述技術方案，本發明具有以下有益效果：