[發明專利]一種C-EPS高效壓裝上管柱的裝置

在審

• 申請號: 202010014326.5
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111085844A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 李夢琪
• 申請（專利權）人: 煌太陽科技有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 周瓊

本發明涉及一種C?EPS高效壓裝上管柱的裝置，包括機架及設于機架頂部的驅動組件，驅動組件的輸出端連接有用于壓裝上管柱的上壓頭組件，機架底部設有用于定位殼體芯軸后蓋總成的下定位治具組件，上壓頭組件與下定位治具組件之間還設有上管柱定位組件，上管柱定位組件與下定位治具組件之間還設有用于固定殼體芯軸后蓋總成的壓裝支撐組件。本申請采用的壓裝裝置能夠實現上管柱與殼體芯軸后蓋總成的快速壓裝，上管柱與定位芯軸后蓋總成的同軸度好，壓裝產品品質高，且操作簡單，降低工人勞動強度。

技術領域

本發明涉及汽車零部件裝配技術領域，特別是涉及一種C-EPS高效壓裝上管柱的裝置。

背景技術

在汽車的生產制造過程中存在上管柱與定位殼體芯軸后蓋總成的壓裝裝配，現有的壓裝方法一般包括以下幾個步驟：1、在壓機平臺上將殼體芯軸后蓋總成放置在簡易治具筒中，將殼體芯軸后蓋總成簡單固定住；2、將上管柱套在殼體芯軸后蓋總成預裝位置上方，放置完成；3、用壓機將上管柱壓入殼體芯軸后蓋總成相應位置。在壓裝過程中，存在以下缺陷：一、殼體芯軸后蓋總成有一定的長度，固定殼體芯軸后蓋總成的固定裝置相對不那么穩固，殼體芯軸后蓋總成的垂直度無法保證；二、由于上管柱有一定的長度，將上管柱套在殼體芯軸后蓋總成上方時沒有固定裝置，僅將上管柱套入，會使上管柱和殼體芯軸后蓋總成出現相對歪斜的現象，給壓裝帶來困難，會導致壓裝成品總成中各個部件之間的同軸度較差，影響品質；三、上管柱是中空狀態，頭部側壁比較薄，上管柱和殼體芯軸后蓋總成相對歪斜，會使上管柱頭部因為受力不均勻，產生變形，影響產品品質；四、通用型的壓機下壓位移不能夠固定，導致上管柱下壓位移不好保證，上管柱中的手柄安裝孔到殼體芯軸后蓋總成的中心距不能很好的滿足技術要求，產品合格率低；五、操作者需克服壓裝中產生的困難，需要不斷調整，在不斷調整的過程中浪費了大量的時間和精力，生產效率不高，不適合大批量生產。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本發明提出了一種C-EPS高效壓裝上管柱的裝置，解決現有上管柱壓裝效率低、壓裝產品品質差的技術問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種C-EPS高效壓裝上管柱的裝置，包括機架及設于所述機架頂部的驅動組件，所述驅動組件的輸出端連接有用于壓裝上管柱的上壓頭組件，所述機架底部設有用于定位殼體芯軸后蓋總成的下定位治具組件，所述上壓頭組件與下定位治具組件之間還設有上管柱定位組件，所述上管柱定位組件與下定位治具組件之間還設有用于固定殼體芯軸后蓋總成的壓裝支撐組件。

進一步的，所述上壓頭組件包括通過定位銷與驅動組件輸出端連接的壓頭連接座，所述壓頭連接座上的底部連接有壓頭，所述壓頭通過壓紋把手一固定在壓頭連接座上。

進一步的，所述機架上部與壓裝支撐組件之間通過提升導向桿一、導向桿二連接，所述上管柱定位組件穿過提升導向桿一、導向桿二且與提升導向桿一、導向桿二滑動連接。

進一步的，所述上管柱定位組件包括水平設置的治具承載板，所述提升導向桿一、導向桿二分別通過直線軸承一、直線軸承二連接到治具承載板上，所述治具承載板上還通過鎖緊把手連接固定有壓頭治具，所述的壓頭治具用于定位上管柱。

進一步的，所述下定位治具組件通過壓紋把手三固定在機架底部，所述下定位治具組件包括下快換底板及設于所述下快換底板上用于定位殼體芯軸后蓋總成的支撐座，所述支撐座的一側設有用于固定殼體芯軸后蓋總成的伸縮氣缸二，所述伸縮氣缸二的伸縮壓頭用于抵住殼體芯軸后蓋總成。

進一步的，所述壓裝支撐組件包括與提升導向桿一、導向桿二固定連接的快換治具底板，所述快換治具底板的兩側相對設置有伸縮氣缸一、定位板一，所述伸縮氣缸一的輸出端連接有用于定位頭，用于固定殼體芯軸后蓋總成，所述定位板一通過把手安裝板連接壓紋把手二。

進一步的，所述驅動組件為液壓氣缸。