[發明專利]一種電動汽車有序充電優化方法及系統

在審

• 申請號: 202010013800.2
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN113147482A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 沈國輝;耿愛國;趙宇;劉方;李曉光;董曉;馬慧遠;梁強
• 申請（專利權）人: 北京科東電力控制系統有限責任公司;國網電力科學研究院有限公司;國網北京市電力公司
• 主分類號: B60L53/64
• 分類號: B60L53/64;G06Q10/04;G06Q50/06;G06Q10/06;G06N3/08;G06N3/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種電動汽車有序充電優化方法及系統，獲取臺區電力居民基礎負荷預測數據、上級電網調控要求數據、用戶充電需求數據和有序充電主站的電動車充電數據；將臺區電力居民基礎負荷預測數據、上級電網調控要求數據、用戶充電需求數據和有序充電主站的電動車充電數據輸入到預先構建的有序充電雙目標優化模型，確定參與有序充電調度的每輛電動汽車的充電時間和充電功率，形成充電計劃下發給能源控制器，完成對電動汽車充電的有序控制。優點：與現有技術相比，本發明滿足上級電網的調控需求，保證電網的安全穩定運行，同時最大化的節約用戶的用電成本。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車有序充電優化方法及系統，屬于電動汽車有序充 電技術領域。

背景技術

隨著電動汽車的大面積推廣使用，電動汽車無序充電給電網帶來的沖擊不 可忽視，鼓勵電動汽車用戶參與有序充電是很有意義的。傳統有序充電策略控 制目標相對單一，通常集中于對電網負荷水平進行優化，但該策略未考慮用戶 的充電成本，不能充分調動用戶參與有序充電的積極性，此外此種策略只是對 本臺區的負荷波動水平進行優化，未考慮上級電網協同控制對負荷變化的調控 需求，以滿足大電網安全穩定的運行需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種電動汽車有 序充電優化方法及系統，解決響應上級電網調控的臺區電動汽車有序充電問題， 以滿足上級電網的調控需求，保證電網的安全穩定運行，同時最大化的節約用 戶的用電成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種電動汽車有序充電優化方法，獲取 臺區電力居民基礎負荷預測數據、上級電網調控要求數據、用戶充電需求數據 和有序充電主站的電動車充電數據；

將臺區電力居民基礎負荷預測數據、上級電網調控要求數據、用戶充電需 求數據和有序充電主站的電動車充電數據輸入到預先構建的有序充電雙目標優 化模型，確定參與有序充電調度的每輛電動汽車的充電時間和充電功率，形成 充電計劃下發給能源控制器，完成對電動汽車充電的有序控制。

進一步的，所述臺區電力居民基礎負荷預測數據采用基于相似日的BP神經 網絡方法進行預測。

進一步的，所述用戶充電需求數據包括有序充電訂單開始時間T′、用戶提 車時間T″、用戶充電需求電量Qⁿ；

所述有序充電主站的電動車充電數據包括當前第n輛車t時段主站編排的充 電功率P_tⁿ、臺區t時段已編排的電動車計劃充電電量P_t^K；

所述臺區電力居民基礎負荷預測數據為臺區t時段居民基礎預測負荷P_t^B；

所述上級電網調控要求數據為上級電網下達給臺區t時段目標控制負荷P_t^A。

進一步的，所述有序充電雙目標優化模型為：

其中，min表示此函數的最小值作為優化目標，F₁表示響應上級電網調控的 目標函數，F₂表示用戶充電成本的目標函數，α₁與α₂為均衡系數，且滿足α₁+α₂＝1，F₁(max)為目標函數F₁的最大值，F₂(max)為目標函數F₂的最大值。

進一步的，所述目標函數F₁為：

其中，ΔT_l為該響應上級電網負荷調控要求下的有序充電的充電調控時長， T_l為充電調控的時間區間；