[發(fā)明專利]用于操作傳動系的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010012751.0
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111483451A
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 科里·布盧;斯科特·詹姆斯·湯普森;斯蒂芬·邁克爾·奇卡拉;瑪麗·貝利諾;布蘭德利·D·里德爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/101;B60W10/08;B60W10/02;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權代理有限公司 11278
• 代理人: 宋薇薇

本公開提供了“用于操作傳動系的方法和系統(tǒng)”。描述了用于操作混合動力車輛的傳動系的系統(tǒng)和方法。在一個示例中，響應于變速器油溫和變矩器泵輪轉速來調(diào)整由發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩，使得可以將變速器潤滑油回路中的油溫保持在所期望的溫度。

技術領域

本說明書涉及用于操作混合動力車輛的傳動系的方法和系統(tǒng)。

背景技術

混合動力車輛可以包括內(nèi)燃發(fā)動機和電機以提供推進力。可以在低需求狀況期間停用和停止內(nèi)燃發(fā)動機以節(jié)省燃料。電機可以在低需求狀況和高需求狀況下提供推進力，以節(jié)省燃料并增加傳動系輸出。可以經(jīng)由傳動系分離離合器選擇性地將內(nèi)燃發(fā)動機和傳動系分離離合器彼此脫離。當內(nèi)燃發(fā)動機向電機提供功率以對電能存儲裝置充電時，傳動系分離離合器可以閉合。然而，當混合動力車輛不在行駛時，對電能存儲裝置充電可能導致變速器油溫更高，因為變速器油泵的流率可能受到限制。具體地，可以將變速器機油引導到傳動系分離離合器而不是變速器機油冷卻器，使得傳動系分離離合器不會打滑并且可以維持對電能存儲裝置的充電。變速器油溫較高可能會導致變速器機油及其潤滑性能加速劣化。

發(fā)明內(nèi)容

本文的發(fā)明人已經(jīng)認識到上述問題并且開發(fā)了一種傳動系操作方法，所述傳動系操作方法包括：響應于變速器油溫和變矩器泵輪的轉速而經(jīng)由控制器來調(diào)整發(fā)動機扭矩；以及響應于所述發(fā)動機扭矩來調(diào)整變速器管路壓力。

通過響應于變速器油溫和變矩器泵輪轉速來調(diào)整發(fā)動機扭矩，可以在變速器油泵流量可能受到限制的狀況期間提供限制變速器油溫的技術結果。此外，可以將發(fā)動機扭矩調(diào)整到提供大部分扭矩的水平以提供所期望的電能存儲裝置充電水平，同時可以減少傳動系分離而引起的打滑。在一個示例中，可以調(diào)整變速器管路壓力，使得傳動系分離離合器扭矩容量遵循發(fā)動機扭矩的減少，使得可以改善流向變速器機油冷卻器的油量，從而在將電荷傳遞到電能存儲裝置的同時限制變速器油溫。

本說明書可以提供若干優(yōu)點。具體地，所述方法可以降低變速器油溫和劣化。此外，所述方法可以允許繼續(xù)對電能存儲裝置充電。另外，所述方法可以補償變矩器離合器打開或鎖定時的狀況，使得可以允許變速器機油的冷卻。

根據(jù)以下單獨或結合附圖進行的具體實施方式，本說明書的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將是顯而易見的。

應當理解，提供以上發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化的形式引入將在具體實施方式中進一步描述的一系列概念。這并不意味著表示所要求保護的主題的關鍵或基本特征，所述主題的范圍是由詳細描述之后的權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上文提及或本公開的任何部分中的任何缺點的實施方式。

附圖說明

當單獨或參考附圖理解時，通過閱讀本文中稱為具體實施方式的實施例的示例，將更全面地理解本文描述的優(yōu)點，在附圖中：

圖1是發(fā)動機的示意圖；

圖2是混合動力車輛傳動系的示意圖；

圖3示出了用于控制變速器油溫的框圖；

圖4示出了示例性傳動系操作序列；

圖5示出了示例性變速器油管路電路；

圖6A示出了示例性曲線圖，其示出了用于變速器油壓控制的優(yōu)先區(qū)；

圖6B示出了用于限制變矩器泵輪扭矩的示例性表；以及

圖7示出用于操作包括發(fā)動機和ISG的傳動系的方法。

具體實施方式