[發(fā)明專利]一種新能源汽車水冷式冷凝器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010011425.8
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN111006417A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林泳鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 林泳鑫
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 廣州君咨知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44437
• 代理人: 劉智君

本發(fā)明公開了冷凝器技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車水冷式冷凝器，包括冷凝器外殼，所述冷凝器外殼內(nèi)部設(shè)置兩組管板，所述兩管板之間設(shè)置導(dǎo)水管，所述導(dǎo)水管左右兩側(cè)上均設(shè)置噴頭，所述導(dǎo)水管左右兩側(cè)均設(shè)置冷凝管，所述導(dǎo)水管底部設(shè)置電機(jī)，所述導(dǎo)水管和電機(jī)之間設(shè)置傳動桿，所述冷凝器外殼右側(cè)設(shè)置排放管，所述排放管右側(cè)設(shè)置鋰電池，所述鋰電池是通過電解液為介質(zhì)在正負(fù)極之間運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)電池的充放電。降低電池周圍的溫度，使電池工作于一個(gè)恒溫的工作環(huán)境，通過循環(huán)水對冷凝器進(jìn)行降溫處理，不僅加快冷凝器的散熱效果，還有效增強(qiáng)冷凝器的冷凝作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及冷凝器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車水冷式冷凝器。

背景技術(shù)

水冷式冷凝器是用水作為冷卻介質(zhì)，使高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝的設(shè)備，在制冷系統(tǒng)中，冷凝器的散熱效果影響壓縮機(jī)的壓縮能耗，冷凝器一般采用的散熱方式為風(fēng)冷，在冷凝器的一側(cè)安裝風(fēng)機(jī)對其進(jìn)行降溫處理，但是風(fēng)冷式降溫必需要有足夠的風(fēng)量和散熱面積，往往因?yàn)轱L(fēng)力的不足導(dǎo)致散熱效果差，新能源汽車的主要動力來源是電池，電池溫度過高時(shí)會發(fā)生膨脹，久而久之，電池就會變鼓，導(dǎo)致電池電量降低，充電時(shí)間變短，影響汽車的正常使用。為此，我們提出一種新能源汽車水冷式冷凝器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車水冷式冷凝器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車水冷式冷凝器，包括冷凝器外殼，所述冷凝器外殼左右兩側(cè)外壁均設(shè)置抗震塊，所述抗震塊內(nèi)部設(shè)置推動板，所述推動板右側(cè)設(shè)置彈簧管，所述推動板上端設(shè)置滑塊，所述推動板左側(cè)設(shè)置抗震柱，所述冷凝器外殼內(nèi)部設(shè)置兩組管板，所述兩管板之間設(shè)置導(dǎo)水管，所述導(dǎo)水管左右兩側(cè)上均設(shè)置噴頭，所述導(dǎo)水管內(nèi)部設(shè)置進(jìn)水管，所述進(jìn)水管底部設(shè)置水泵，所述水泵外側(cè)設(shè)置水箱，所述導(dǎo)水管左右兩側(cè)均設(shè)置冷凝管，所述導(dǎo)水管底部設(shè)置電機(jī)，所述導(dǎo)水管和電機(jī)之間設(shè)置傳動桿，所述冷凝器外殼左側(cè)設(shè)置進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管底部設(shè)置第一噴嘴，所述進(jìn)氣管和第一噴嘴之間設(shè)置第一連接管，所述進(jìn)氣管上部設(shè)置第二噴嘴，所述進(jìn)氣管和第二噴嘴之間設(shè)置第二連接管，所述冷凝器外殼右側(cè)設(shè)置排放管，所述排放管右側(cè)設(shè)置鋰電池，所述鋰電池是通過電解液為介質(zhì)在正負(fù)極之間運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)電池的充放電，所述冷凝器外殼上端設(shè)置冷卻水出口管，所述冷卻水出口管右側(cè)設(shè)置冷卻水進(jìn)口管。

優(yōu)選的，所述兩組管板均設(shè)置成空腔式結(jié)構(gòu)，所述兩組管板相對面均設(shè)置安裝孔，所述冷凝管通過安裝于管板上實(shí)現(xiàn)相通。

優(yōu)選的，所述進(jìn)水管上設(shè)置安裝孔，所述噴頭通過安裝孔安裝于進(jìn)水管上。

優(yōu)選的，所述傳動桿上設(shè)置傳動齒輪，所述傳動齒輪上端設(shè)置從動齒輪，所述從動齒輪設(shè)置于導(dǎo)水管底端。

優(yōu)選的，所述左右兩側(cè)抗震塊均設(shè)有兩組，所述兩組抗震塊對稱設(shè)置，所述第一噴嘴下側(cè)和第二噴嘴上側(cè)分別設(shè)有一組抗震塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：冷卻水進(jìn)入冷凝管內(nèi)部，汽車內(nèi)部的氣體進(jìn)入冷凝器外殼內(nèi)部，冷凝管經(jīng)過冷凝劑釋放冷凝氣體將蒸汽揮發(fā)，排放管將冷凝器外殼內(nèi)部揮發(fā)的冷凝氣體向鋰電池周圍排放，形成一個(gè)冷卻系統(tǒng)，冷凝管停止工作后，電機(jī)啟動帶動傳動桿轉(zhuǎn)動，傳動齒輪順著傳動桿旋轉(zhuǎn)，從動齒輪與傳動齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)，帶動導(dǎo)水管轉(zhuǎn)動，水泵將水箱內(nèi)部的水通過進(jìn)水管運(yùn)輸?shù)綄?dǎo)水管內(nèi)部，通過轉(zhuǎn)動噴頭向冷凝器外殼內(nèi)部進(jìn)行噴灑，對冷凝管進(jìn)行降溫處理，降低電池周圍的溫度，使電池工作于一個(gè)恒溫的工作環(huán)境，由于水的溫度一般較低，通過循環(huán)水對冷凝器進(jìn)行降溫處理，不僅加快冷凝器的散熱效果，還有效增強(qiáng)冷凝器的冷凝作用，增強(qiáng)新能源汽車制冷系統(tǒng)整體的制冷效果，加快電池周圍的散熱，提高電池的工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明冷卻水運(yùn)輸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明齒輪傳動結(jié)構(gòu)示意圖；