[發明專利]減小正交鋼橋面板不均勻變形的方法及面板

在審

• 申請號: 202010010836.5
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN110983969A
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 梁成龍;周保鋒;盧建松;范小明;鄭江輝;郭一凡;王崢;孫麗娜;呂福霞;龍飛
• 申請（專利權）人: 梁成龍
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D2/02;E01D101/30
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

本發明涉及一種減小正交鋼橋面板不均勻變形的方法及面板，在面板的底面設有主梁工字鋼，主梁工字鋼的長度方向與面板的長度方向一致，主梁工字鋼的頂部翼板與面板相接觸用于減少面板整體的形變。在面板的底面上設置有正交的第四工字鋼與第五工字鋼，兩個主梁工字鋼之間的面板的形變由正交的第四工字鋼與第五工字鋼承受，且其受到的力通過第三工字鋼傳到正交的第一工字鋼與第二工字鋼上，由于第一工字鋼是固定在主梁工字鋼的腹板上的，所以受到的力最終由主梁工字鋼承受，主梁工字鋼在力的作用下本發明通過并排的主梁工字鋼以及主梁工字鋼之間正交布置的工字鋼來承受面板收到的壓力，防止面板產生不均勻的變形，從而防止面板或桁架結構損壞。

技術領域

本發明涉及一種鋼橋面板，具體地說是一種減小正交鋼橋面板不均勻變形的方法及面板。

背景技術

隨著橋梁事業快速發展，鋼橋的應用范圍越來越多。鋼桁梁橋的橋面板大多數為鋼橋面板，面板上面是瀝青路面或混凝土路面，面板下方是縱向主梁工字鋼的支撐，另外還有橫向小號工字鋼的輔助，橋面板才能更好地承載載荷，這種橫縱的支撐的鋼面板結構稱為“正交鋼橋面板”但是，隨著鋼橋面板服役時間延長，在車輛振動荷載的作用下，鋼橋面板開始出現不均勻變形。當前鋼橋的設計，是在四根縱向大型工字鋼主梁之間用比較細的小型工字鋼橫梁連接，大型工字鋼直接接觸橋面的下部，小型工字鋼連接在大型工字鋼的腰部中間位置，沒有直接接觸到橋面的下部。小型工字鋼對于大型工字鋼起到一定的橫向穩定加固的作用，增加了大型工字鋼的橫向拉力，間接對橋面的支撐起到作用。但是，在鋼橋的實際使用過程中，如果大車的車輪剛好經過橫縱梁中間的位置時，在橫縱工字鋼的形成的方形位置的中心點處產生的沉降會較大，導致縱梁和橫梁之間的撓度差會增大。長期受重型車輛碾壓振動時，橋面會變形，進而引起橫梁和縱梁的變形不均勻，導致連接處斷裂損壞。

發明內容

本發明的目的就是提供一種減小正交鋼橋面板不均勻變形的方法及面板，以解決現有技術中鋼橋面板容易發生不均勻變形導致鋼橋面板損壞的問題。

本發明是這樣實現的：一種減小正交鋼橋面板不均勻變形的方法，包括以下步驟：

a.在面板下方沿面板的長度方向安裝若干個主梁工字鋼，將主梁工字鋼的頂部翼板固定在面板的底面上；

b.在相鄰的兩個主梁工字鋼之間安裝若干個并排的第一工字鋼，使第一工字鋼的腹板垂直于主梁工字鋼的腹板，且第一工字鋼位于主梁工字鋼腹板高度方向的中間位置；

c.在面板的底面上兩個相鄰的主梁工字鋼之間安裝若干組相互正交的第四工字鋼與第五工字鋼，將第四工字鋼的頂部翼板和第五工字鋼的頂部翼板固定在面板的底面上，將第五工字鋼的兩端固定在兩側的主梁工字鋼上；

d.在相鄰的兩個第一工字鋼之間安裝第二工字鋼，使第二工字鋼和第一工字鋼正交，且使第二工字鋼的端部固定在第一工字鋼腹板長度方向的中間；

e.在第四工字鋼與第五工字鋼的相交點安裝豎直的第三工字鋼，使第三工字鋼的上端固定在第四工字鋼與第五工字鋼的相交點處，使第三工字鋼的下端固定在第二工字鋼上。

所述第一工字鋼、第二工字鋼、第四工字鋼以及第五工字鋼的腹板都垂直于所述面板的底面。

所述第一工字鋼、第二工字鋼、第三工字鋼、第四工字鋼以及第五工字鋼的規格相同，且尺寸小于所述主梁工字鋼的尺寸。