[發(fā)明專利]減振盤組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010010396.3
• 申請(qǐng)日: 2020-01-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111442062B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 河原裕樹(shù)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社艾科賽迪
• 主分類號(hào): F16F15/134
• 分類號(hào): F16F15/134;F16F15/139
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李丹

本發(fā)明涉及減振盤組件，其降低起因于來(lái)自被驅(qū)動(dòng)側(cè)的振動(dòng)的過(guò)大扭矩，而且確保良好的操縱性能。該減振盤組件具備：離合器板和保持板、相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于離合器板和保持板的花鍵轂、以及具有在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)離合器板和保持板與花鍵轂的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的減振機(jī)構(gòu)。當(dāng)扭矩從離合器板和保持板向花鍵轂傳遞時(shí)，減振機(jī)構(gòu)禁止兩者間的扭轉(zhuǎn)，當(dāng)扭矩從花鍵轂向離合器板和保持板傳遞時(shí)，減振機(jī)構(gòu)以規(guī)定的扭轉(zhuǎn)特性允許兩者間的扭轉(zhuǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振盤組件。

背景技術(shù)

減振盤組件在汽車等車輛中設(shè)置于包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)源與車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上。一般，減振盤組件具有輸入側(cè)板和與變速器的輸入軸結(jié)合的花鍵轂，所述輸入側(cè)板具有被輸入扭矩的離合器板以及保持板。輸入側(cè)板和花鍵轂通過(guò)多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連結(jié)(例如專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)2006-336832號(hào)公報(bào)

在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車輛中，電動(dòng)機(jī)被作為驅(qū)動(dòng)源使用。電動(dòng)機(jī)由于慣性量大，因而例如當(dāng)從輸出軸輸入以車體、路面為振源的振動(dòng)時(shí)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生以電動(dòng)機(jī)的慣性為主慣性的共振。

為了抑制前述那樣的共振，有效的是在動(dòng)力傳遞路徑中設(shè)置減振機(jī)構(gòu)。但是，若設(shè)置了減振機(jī)構(gòu)，那么來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過(guò)包括多個(gè)彈簧的減振機(jī)構(gòu)傳遞到車輪，所以導(dǎo)致?lián)p害操縱性能。因此，為了維持良好的操縱性能，優(yōu)選動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的剛度高。

如上所述，為了抑制由共振導(dǎo)致的過(guò)大扭矩，優(yōu)選設(shè)置具有適度剛度的減振機(jī)構(gòu)，但為了維持良好的操縱性能，存在優(yōu)選使動(dòng)力傳遞系統(tǒng)具有盡可能高的剛度這一矛盾的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于，降低起因于來(lái)自被驅(qū)動(dòng)側(cè)的振動(dòng)的過(guò)大扭矩，而且確保良好的操縱性能。

(1)本發(fā)明涉及的減振盤組件具備：輸入側(cè)板，來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的扭矩輸入到輸入側(cè)板；輸出側(cè)板，相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于輸入側(cè)板；以及減振機(jī)構(gòu)，具有在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)輸入側(cè)板和輸出側(cè)板的多個(gè)彈性部件。當(dāng)扭矩從輸入側(cè)板向輸出側(cè)板傳遞時(shí)，減振機(jī)構(gòu)禁止輸入側(cè)板與輸出側(cè)板之間的扭轉(zhuǎn)，當(dāng)扭矩從輸出側(cè)板向輸入側(cè)板傳遞時(shí)，減振機(jī)構(gòu)以規(guī)定的扭轉(zhuǎn)特性允許輸入側(cè)板與輸出側(cè)板之間的扭轉(zhuǎn)。

這里，在減振機(jī)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性(從輸入側(cè)向輸出側(cè)傳遞扭矩時(shí)的扭轉(zhuǎn)特性)是硬(rigid)的。即、當(dāng)向輸入側(cè)板輸入了扭矩時(shí)，在輸入側(cè)板與輸出側(cè)板之間無(wú)扭轉(zhuǎn)(相對(duì)旋轉(zhuǎn))地將扭矩直接傳遞到輸出側(cè)板。因此，確保良好的操縱性能。

另一方面，被驅(qū)動(dòng)側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性(從輸出側(cè)向輸入側(cè)傳遞扭矩時(shí)的扭轉(zhuǎn)特性)以規(guī)定的扭轉(zhuǎn)特性傳遞。因此，減振機(jī)構(gòu)的本來(lái)的功能發(fā)揮作用。因此，通過(guò)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整減振機(jī)構(gòu)的剛度、即扭轉(zhuǎn)特性，能夠?qū)⒂蓙?lái)自被驅(qū)動(dòng)側(cè)的振源的振動(dòng)引起的共振設(shè)定在常用轉(zhuǎn)速范圍外。由此，能夠抑制在常用的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下過(guò)大的扭矩傳遞到輸入側(cè)。因此，能夠保護(hù)整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并使零部件的小型化成為可能。

(2)優(yōu)選地，多個(gè)彈性部件在預(yù)先彈性變形的狀態(tài)下被安裝而被施加預(yù)負(fù)荷。

例如，當(dāng)車輛下坡時(shí)(即、從被驅(qū)動(dòng)側(cè)向驅(qū)動(dòng)側(cè)傳遞反向扭矩時(shí)的初期)，若彈性部件彈性變形而減振機(jī)構(gòu)工作，則有時(shí)會(huì)產(chǎn)生咔嗒聲。因此，通過(guò)事先對(duì)多個(gè)彈性部件施加預(yù)負(fù)荷，能夠僅在過(guò)大的扭矩作用時(shí)使減振機(jī)構(gòu)工作。因此，能夠抑制咔嗒聲等異響。

(3)優(yōu)選地，減振機(jī)構(gòu)具有限動(dòng)機(jī)構(gòu)，限動(dòng)機(jī)構(gòu)禁止輸出側(cè)板從中立時(shí)相對(duì)于輸入側(cè)板向第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，并允許輸出側(cè)板從中立時(shí)相對(duì)于輸入側(cè)板向第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。

在這里，能夠通過(guò)限動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性設(shè)定為硬的，并能將被驅(qū)動(dòng)側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性設(shè)定為適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)特性。

(4)優(yōu)選地，減振機(jī)構(gòu)具有遲滯扭矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，遲滯扭矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在輸入側(cè)板與輸出側(cè)板相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)方向的摩擦力。