[發明專利]一種增程器發動機的減振方法、裝置、增程器和車輛

有效

• 申請號: 202010009244.1
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111173625B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 肖彬;徐煥祥;馬帥營;王一戎
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種增程器發動機的減振方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取發動機的第一扭矩，所述發動機的第一扭矩為發動機工作在穩定功率點上的實時扭矩值；

獲取發動機的第二扭矩，所述發動機的第二扭矩為發動機工作在穩定功率點上的目標扭矩值；

確定所述發動機的第一扭矩和所述發動機的第二扭矩之間的波動差值；

基于所述波動差值，計算發動機的扭矩補償值；

根據所述發動機的扭矩補償值，確定發電機的輸出扭矩，所述發電機的輸出扭矩為以所述發動機的扭矩補償值為振幅的矩形波曲線；

根據所述發電機的輸出扭矩，對發動機的輸出扭矩進行補償；

所述基于所述波動差值，計算發動機的扭矩補償值包括：

根據所述波動差值，獲取發動機的初始扭矩補償值；

獲取發動機的扭矩變化信息；

根據所述扭矩變化信息，對所述初始扭矩補償值進行調整，確定發動機的扭矩補償值；所述扭矩補償值為定值；

所述獲取發動機的第一扭矩包括：

獲取發動機峰值扭矩；

將所述發動機的峰值扭矩作為發動機的第一扭矩；

當所述發動機的峰值扭矩作為發動機的第一扭矩，所述發電機的輸出扭矩為振幅對應所述發動機的扭矩補償值不變的矩形波曲線；

或所述獲取發動機的第一扭矩包括；

獲取在點火間隔角內發動機輸出的多個實時扭矩值；

將所述多個實時扭矩值作為發動機的第一扭矩；

當所述多個實時扭矩值作為發動機的第一扭矩時，所述發電機的輸出扭矩為振幅對應不同的扭矩補償值進行變化的矩形波曲線。

2.根據權利要求1所述的一種增程器發動機的減振方法，其特征在于，所述根據所述發動機的扭矩補償值，確定所述發電機的輸出扭矩包括：

根據所述發動機的第二扭矩，確定對應的發電機的目標扭矩；

計算所述發電機的目標扭矩與所述發動機的扭矩補償值的和值或差值；

將所述和值或所述差值作為發電機的輸出扭矩輸出。

3.根據權利要求1所述的一種增程器發動機的減振方法，其特征在于，所述獲取發動機的第二扭矩包括：

根據發動機在穩定功率點上的目標轉速和目標功率，計算發動機的第二扭矩。

4.根據權利要求1或者權利要求2所述的一種增程器發動機的減振方法，其特征在于：

當發動機工作在穩定功率點上時，發電機進入扭矩調節模式，根據所述方法對所述發動機輸出扭矩的扭矩波動進行調節。