[發明專利]一種基于汽車CVT的混動傳動結構

有效

• 申請號: 202010005298.0
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111152642B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 梁健
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/36;B60K6/40
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陜向輝

本發明提供了一種基于汽車CVT的混動傳動結構，屬于混動汽車技術領域。它解決了現有CVT的混動傳動結構中電機難以在汽車高速行駛時參與傳動的技術問題。本基于汽車CVT的混動傳動結構包括能將所述主動帶輪、傳動軸及太陽齒輪均接合固連的離合器，所述從動帶輪上同軸固連有減速齒輪，所述殼體內上還轉動連接有惰輪，所述輸出齒輪和所述減速齒輪同時與所述惰輪嚙合。本發明可使低轉速的電機同時滿足汽車起步乃至輕混高速行駛的需求。

技術領域

本發明屬于汽車傳動技術領域，涉及一種基于汽車CVT的混動傳動結構。

背景技術

隨著能源危機的不斷加劇和生態環境的日益惡化，節能與環保已成為當前國際社會重點關注的兩大主題。各國政府紛紛出臺相關政策，鼓勵和推動新能源汽車的研發。這其中，燃料電池汽車和純電動汽車由于技術原因，短期內難以普及。因此作為過渡產品的混合動力汽車越來越受到重視。作為目前最有效的節能汽車方案，混合動力汽車的動力總成系統具有較好的燃油經濟性，所以更受到各大廠家的青睞。

授權公告號為CN208198094U的中國專利公開了一種用于混合動力車輛的動力傳動系統，該結構基于CVT變速器進行混動傳輸，驅動電機避開CVT而通過獨立的傳動路徑進行驅動，可滿足汽車的純電動需求。

上述混動結構仍存在不足之處：汽車進入高速行駛狀態時，普通電機的轉速難以滿足驅動要求，僅能依靠發動機參與傳遞扭矩。本領域的一般技術人員為解決上述問題容易考慮：1、裝配使用高轉速的特殊電機；2、設置額外的電機和獨立的增速傳動路徑并與發動機聯合輸出，在不同工況下切換電機工作；3、增大第一傳動輪與第二傳動輪的直徑比例，實現電機傳動路徑的增速效果。

發明內容

本發明針對現有的技術存在的上述問題，提供一種基于汽車CVT的混動傳動結構，本發明所要解決的技術問題是：如何擴大混動傳動結構中電機參與汽車驅動的適用范圍。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種基于汽車CVT的混動傳動結構，包括殼體和用于傳遞發動機動力的傳動軸，所述殼體內設有電機、內齒圈、輸出齒輪、主動帶輪和從動帶輪，所述傳動軸與所述輸出齒輪及所述主動帶輪同軸布置，所述電機的轉子上同軸固連有太陽齒輪，該輸出齒輪上固連有行星架，所述行星架上轉動連接有同時與所述內齒圈和所述太陽齒輪嚙合的行星齒輪，其特征在于，混動傳動結構還包括能將所述主動帶輪、傳動軸及太陽齒輪均接合固連的離合器，所述從動帶輪上同軸固連有減速齒輪，所述殼體內上還轉動連接有惰輪，所述輸出齒輪和所述減速齒輪同時與所述惰輪嚙合。

殼體將可電機及整個CVT及傳動機構保護在內，傳動軸能與發動機聯接來傳輸發動機的動力，主動帶輪為CVT的輸入輪，從動帶輪為CVT的輸出輪，主動帶輪和從動帶輪之間會通過鋼帶實現傳動，當汽車起步時，使內齒圈和殼體固連電機的轉子轉動帶動太陽齒輪轉動，太陽齒輪帶動行星齒輪沿內齒圈的內緣轉動，這樣帶動整個行星架及輸出齒輪做減速增扭的同向轉動，輸出齒輪避開主動帶輪和從動帶輪而通過獨立的傳動機構驅動車輛行駛，這樣實現電機驅動汽車起步，有效避免通過CVT起步時扭矩過大導致鋼帶斷裂的現象。通過設置能將主動帶輪、傳動軸及太陽齒輪均接合固連的離合器，并在從動帶輪上設置同軸固連的減速齒輪，使輸出齒輪和減速齒輪同時與兩者之間布置的惰輪嚙合，這樣汽車起步后受惰輪和減速齒輪的傳動作用主動帶輪已有一定的初速度，可啟動發動機并使內齒圈和殼體分離且控制離合器接合，離合器接合時主動帶輪、傳動軸及太陽齒輪均具有一定速度且轉向一致，可減小接合頓挫感，發動機和電機的轉速相同便于順暢切換至共同工作狀態，此時即使為高速行駛狀態下，由于動力扭矩通過CVT輸出為增速過程，因而僅需電機的轉速范圍與發動機的轉速范圍相當即可滿足要求，從而使低轉速的電機可同時滿足汽車起步乃至輕混高速行駛的需求。