[發(fā)明專利]基于狀態(tài)遷移預測的高鐵行車網(wǎng)絡協(xié)同報警優(yōu)化方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010004600.0
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111259261B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發(fā)明（設計）人: 趙宏濤;張琦;宋鵬飛;趙隨海;袁志明;王濤;段曉磊;王子維
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京華鐵信息技術有限公司;北京銳馳國鐵智能運輸系統(tǒng)工程技術有限公司
• 主分類號: G06F16/9536
• 分類號: G06F16/9536;G06Q10/0631;G06Q50/30
• 代理公司: 北京凱特來知識產(chǎn)權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

1.一種基于狀態(tài)遷移預測的高鐵行車網(wǎng)絡協(xié)同報警優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

自律機綜合列車運行過程中的站場采集狀態(tài)、車次追蹤結果和聯(lián)鎖排路，建立列車指令狀態(tài)靜態(tài)轉換關系，以及通過分析全局歷史通用行車數(shù)據(jù)，在列車指令狀態(tài)靜態(tài)轉換關系的基礎上建立列車指令狀態(tài)動態(tài)遷移概率表，從而構建指令狀態(tài)推演和預測感知平臺，以優(yōu)化自律機單機模式下行車報警；

統(tǒng)一將線路內(nèi)單機模式下的自律機連接至中心協(xié)同服務器，實現(xiàn)區(qū)域組網(wǎng)以及自律機單機處理到協(xié)同優(yōu)化的模式轉換；各自律機根據(jù)所在車站的列車指令狀態(tài)變化情況，實時更新列車指令狀態(tài)動態(tài)遷移概率表；自律機定時發(fā)送本地數(shù)據(jù)至中心協(xié)同服務器，并從中心協(xié)同服務器接收其他車站數(shù)據(jù)，完成本地列車指令狀態(tài)動態(tài)遷移概率表的協(xié)同更新，實現(xiàn)網(wǎng)絡協(xié)同優(yōu)化處理；

其中，由指令狀態(tài)推演和預測感知平臺實現(xiàn)自律機單機模式下行車報警，流程包括：

步驟S1、自律機啟動后，初始化所有參數(shù)，并置空自律機報警三元組，三元組為報警ID、報警等級、報警描述內(nèi)容用于描述報警完整內(nèi)容；

步驟S2、在輪詢間隔下，依次遍歷內(nèi)部所有列車指令狀態(tài)：如果當前時間已到當前列車指令狀態(tài)觸發(fā)時間，但未到延遲報警時間上限，轉入步驟S3；若超過延遲報警時間，轉入步驟S5；

步驟S3、定時輪詢待執(zhí)行列車指令狀態(tài)R的沖突集合，當沖突集合為空時，轉入轉步驟S5；當集合中存在靜態(tài)沖突時，轉入步驟S5；其他情況，轉入步驟S4；所述沖突集合為與列車指令狀態(tài)R產(chǎn)生沖突的列車指令狀態(tài)R_k構成的集合，列車指令狀態(tài)R的沖突集合的沖突元素由二元組C_t,C_v表示：C_t∈{靜態(tài)沖突,動態(tài)沖突}為沖突類型；C_v是由自律機計算的確定沖突值和指令狀態(tài)推演和預測感知平臺根據(jù)列車指令狀態(tài)動態(tài)遷移概率表推導的預測沖突值的綜合計算數(shù)值，靜態(tài)沖突是指不隨他車運行而自動消除的事件，動態(tài)沖突是指隨他車運行且能夠在設定的冗余時間內(nèi)自動消除的事件；

步驟S4、計算列車指令狀態(tài)R在即時時刻的確定沖突值及下一輪詢時刻的預測沖突值，并由此計算綜合計算數(shù)值；當綜合計算數(shù)值大于設定的沖突門限或預測沖突值處于上升空間時，保存當前報警內(nèi)容，轉入步驟S5；否則，轉入步驟S2；

步驟S5、檢查報警三元組，若報警三元組非空，則發(fā)送最高等級報警至調(diào)度員申請人工介入；否則，列車指令狀態(tài)R檢查通過，觸發(fā)自動排路邏輯。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于狀態(tài)遷移預測的高鐵行車網(wǎng)絡協(xié)同報警優(yōu)化方法，其特征在于，所述自律機綜合列車運行過程中的站場采集狀態(tài)、車次追蹤結果和聯(lián)鎖排路，建立列車指令狀態(tài)靜態(tài)轉換關系包括：

自律機綜合列車運行過程中的站場采集狀態(tài)、車次追蹤結果和聯(lián)鎖排路，劃分單一指令生命周期為7個關鍵節(jié)點：等待、重試、失敗、觸發(fā)中、排路成功、占用和出清；7個關鍵節(jié)點也即7個列車指令狀態(tài)，列車指令狀態(tài)的轉換有固定關系，列車指令狀態(tài)由初始的等待開始，在各狀態(tài)間轉換，直至出清。