[發(fā)明專利]大跨度自錨式鋼箱梁懸索橋軌道放樣與測(cè)量方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010004135.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN111155383B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任化慶;尤志浩;段玉順;陳延軍;秦洪飛;王鵬;范先知;郇培東;文德;李海洋;曹剛;李科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十五局集團(tuán)路橋建設(shè)有限公司;中鐵十五局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B35/00
• 分類號(hào): E01B35/00;E01D21/00;G01C15/00;G01C5/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 嚴(yán)曉彪;董建林

1.大跨度自錨式鋼箱梁懸索橋軌道放樣與測(cè)量方法，其特征在于，基于梁面放樣的軌道線路的控制基標(biāo)，沿軌道線路的中線以一定的間隔放樣加密基標(biāo)；

以主橋兩端側(cè)塔柱的高程為相對(duì)高程，以溫度和梁面荷載對(duì)各加密基標(biāo)的高程的影響，結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高度，修正實(shí)測(cè)的大橋梁面高度后鋪軌；

所述方法包括以下步驟：

S1、高程控制及基準(zhǔn)：以主橋兩端側(cè)的塔柱的高程為相對(duì)基準(zhǔn)，主橋及主橋上的負(fù)載以其結(jié)構(gòu)厚度控制高程；

S2、根據(jù)CPⅡ控制點(diǎn)沿梁面放樣軌道線路的控制基標(biāo)，再沿軌道線路的中線以一定的間隔放樣加密基標(biāo)；

S3、獲取溫度對(duì)控制基標(biāo)的高程的影響，根據(jù)影響確定加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)時(shí)間及道床的澆筑時(shí)間段，并制定加密基標(biāo)的高程溫度擬合線；橋面溫度測(cè)量采用紅外測(cè)溫儀，每一個(gè)小時(shí)測(cè)量一次；根據(jù)大橋設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)單位要求，為了確保采集數(shù)據(jù)的可取性，基標(biāo)高程數(shù)據(jù)應(yīng)連續(xù)采集一周；然后針對(duì)變化規(guī)律制定鋪軌加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)時(shí)間及混凝土澆筑時(shí)間段，并制定加密基標(biāo)的高程溫度擬合線；

S4、根據(jù)荷載及其布置點(diǎn)，制定荷載對(duì)加密基標(biāo)的高程影響的高程荷載擬合線；高程荷載擬合線，為在原懸索橋梁鋼箱梁縱橋向坡度變化靜止的情況下，每增加一項(xiàng)荷載，相對(duì)的柔性懸索吊著的鋼梁橋面承重增加，通過提前把后期所有橋梁可能受到的荷載全部疊加計(jì)算后，形成全橋整個(gè)所受荷載集合，從而得到高程荷載擬合線；

S5、用高程溫度擬合線、高程荷載擬合線和軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高度修正實(shí)測(cè)的大橋梁面線形，獲得鋪軌擬合線形；依據(jù)：鋪軌擬合線形＝實(shí)測(cè)大橋梁面線形+高程溫度擬合線+高程荷載擬合線+軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高度；

S6、依鋪軌擬合線形，根據(jù)實(shí)測(cè)梁面和修正后的軌面的高差，計(jì)算道床的結(jié)構(gòu)厚度，并鋪設(shè)道床；于基準(zhǔn)軌處需要調(diào)控的道床厚度：F＝D-E，式中，E為軌道厚度；道床根據(jù)厚度F值于現(xiàn)場(chǎng)用混凝土一體澆筑而成，澆筑時(shí)間段為上述步驟S3所確定的澆筑時(shí)間段；

S7、于道床上架設(shè)軌排后，于軌排上鋪軌。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制基標(biāo)，包括平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)；根據(jù)CPⅡ控制點(diǎn)沿梁面放樣，于曲線段的放樣間隔為60米，于直線段的放樣間隔為120米。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述加密基標(biāo)的點(diǎn)間隔為4-6m。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述溫度對(duì)各加密基標(biāo)的高程的影響，基于溫度對(duì)梁面的相對(duì)高程的影響。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S2中加密基標(biāo)的布設(shè)位置，位于相鄰的道床的板縫中線與軌道線路中線的交叉點(diǎn)處。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中高程溫度擬合線，采用電子水準(zhǔn)儀以全線閉合的方式，在溫度低，溫差變化小的時(shí)間段內(nèi)測(cè)量數(shù)據(jù)后擬合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，軌道線路包括以梁面中心線對(duì)稱設(shè)置的往返軌道；所述步驟S7中軌排的架設(shè)，還包括基于梁面散水坡傾角的水平調(diào)整，方法為：

以梁面中心線為基準(zhǔn)，兩側(cè)的軌道線路均以靠近中心線一側(cè)的軌條作為基準(zhǔn)軌，基準(zhǔn)軌處的結(jié)構(gòu)高度為：D＝A-B*C，

式中，D為基準(zhǔn)軌處的結(jié)構(gòu)高度，A為鋪軌擬合線形的軌道結(jié)構(gòu)高度，B為散水坡的坡度，C為基準(zhǔn)軌中線和加密基標(biāo)點(diǎn)的距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述鋪軌，方法為：

A1、定基準(zhǔn)軌：利用控制基標(biāo)點(diǎn)作為后視點(diǎn)，在軌排中間段架設(shè)電子水準(zhǔn)儀，測(cè)量加密基標(biāo)點(diǎn)的高程及相應(yīng)的基準(zhǔn)軌軌面點(diǎn)的高程，得出數(shù)值與基準(zhǔn)軌的鋪軌擬合線形的軌道結(jié)構(gòu)高度比較，以調(diào)節(jié)基準(zhǔn)軌軌面高程；

A2、定對(duì)軌：采用10米弦線在初步調(diào)整好的軌排段配合鋼軌尺量取軌道方向，采用弦線量取時(shí)，預(yù)先在軌道上每2.5m標(biāo)識(shí)量取小點(diǎn)，每5m量標(biāo)識(shí)量取大點(diǎn)，通過10米弦重疊壓點(diǎn)完成調(diào)整段的細(xì)化調(diào)整；

A3、如上述過程反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至線路調(diào)整數(shù)值符合設(shè)計(jì)要求。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，主橋段軌道線路的施工為按單元依次施工，單元長(zhǎng)度為15-50m。