[發明專利]換擋控制方法和裝置

有效

• 申請號: 202010003432.3
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN110792763B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 劉強;曹永;宗偉;郭太民;陳彥波;楊磊;王洪志
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H59/66
• 分類號: F16H59/66;F16H61/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 肖蘇宸

1.一種換擋控制方法，其特征在于，所述換擋控制方法包括：

獲取當前車輛行駛位置的坡度值；

當所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值超出當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，且在預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應為同一擋位模式時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式；

所述獲取當前車輛行駛位置的坡度值包括：

獲取當前車輛行駛位置的坡度值，將當前車輛行駛位置的坡度值超出當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍時的時間點作為預定時間的起點；

持續獲取當前車輛行駛位置的坡度值，若未達到預定時間，當前車輛行駛位置的坡度值再次超出進入預定時間時的坡度值對應的擋位模式的坡度值范圍時，且也超出當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍時，以該時間點作為下一預定時間的起點，直至預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應為同一擋位模式時，控制車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式。

2.根據權利要求1所述的換擋控制方法，其特征在于，所述預定時間包括第一預定時間；當所獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值超出當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，且在預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值對應的為同一擋位模式時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式，包括：

當在第一預定時間內獲取的當前車輛行駛位置的坡度值高于當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，且在所述第一預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的為同一擋位模式時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式。

3.根據權利要求2所述的換擋控制方法，其特征在于，所述預定時間還包括第二預定時間；

當所獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值超出當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，且在預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值對應的為同一擋位模式時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式，還包括：

當在第二預定時間內獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值低于當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，在所述第二預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應為同一擋位模式，且在第二預定時間內獲取的當前車輛行駛位置的坡度值低于當前車輛行駛位置的坡度值對應的為同一擋 位模式的緩沖值時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式；

所述緩沖值低于其對應的擋位模式對應的坡度值范圍的最小值。

4.根據權利要求3所述的換擋控制方法，其特征在于，所述緩沖值和與其對應的擋位模式對應的坡度值范圍的最小值之差為兩度。

5.根據權利要求3所述的換擋控制方法，其特征在于，所述第一預定時間小于所述第二預定時間。

6.根據權利要求1-5任一項所述的換擋控制方法，其特征在于，所述當前車輛行駛位置的坡度值通過設置在所述車輛上的坡度傳感器獲得。

7.一種換擋控制裝置，其特征在于，應用如權利要求1-6任一項所述的換擋控制方法，所述裝置包括：

檢測模塊，用于在汽車上坡時，獲取當前車輛行駛位置的坡度值；

控制模塊，用于在所獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值超出當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，且在預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值對應的為同一擋位模式時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式。

8.根據權利要求7所述的換擋控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還用于：

當在第一預定時間內獲取的當前車輛行駛位置的坡度值高于當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，且在所述第一預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的為同一擋位模式時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式。

9.根據權利要求8所述的換擋控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還用于：

當在第二預定時間內獲取的當前車輛行駛位置的所述坡度值低于當前車輛的擋位模式對應的坡度值范圍，在所述第二預定時間內所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應為同一擋位模式，且在第二預定時間內獲取的當前車輛行駛位置的坡度值低于當前車輛行駛位置的坡度值對應的為同一擋 位模式的緩沖值時，控制所述車輛換擋至所獲取的當前車輛行駛位置的坡度值對應的擋位模式。