[發明專利]一種用于輪胎內支撐的支架環

在審

• 申請號: 202010002557.4
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN110949067A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 薛剛;蘭海
• 申請（專利權）人: 成都軟科通證科技有限公司
• 主分類號: B60C17/00
• 分類號: B60C17/00
• 代理公司: 成都嘉企源知識產權代理有限公司 51246
• 代理人: 吳宇

本發明公開了一種用于輪胎內支撐的支架環，所述支架環由四個支架單元相互配合組裝后形成環狀結構，所述支架單元頂部具有支撐面，所述支架單元頂部向底部收斂，收斂部分為支撐部，所述支撐部遠離所述支撐面的一側具有接觸面。該支架環，能在輪胎破漏后起到缺氣保用的作用，從而保證車輛不失控，安全行駛到合理位置再進行必要的輪胎更換，同時它能適用所有乘用車輛的缺氣保用要求，安裝簡單便捷，適應能力強，不影響傳統輪胎生產工藝。

技術領域

本發明涉及輪胎領域、支撐件領域，更具體地涉及一種用于輪胎內支撐的支架環。

背景技術

現有的缺氣保用輪胎采用的是以下幾種形式，各種形式不足列舉如下：

厚壁胎側輪胎：在充氣狀態下抗沖擊能力差，舒適性差，輪胎重，滾動阻力數據大，大規格要達到安全極限很難，制作需要特殊工藝和特定設備，非常復雜，效率低下；內支撐固定支架：影響輪胎安裝，適應輪胎不同斷面高度的能力差，整體結構要承載大負載成本高，與胎壁摩擦過大，容易造成早期損壞，且更換非常困難，通常只能更換整個輪胎，使得維修成本過高，也容易與輪胎內部其他部件發生摩擦碰撞，甚至出現卡斷；內壁防漏膠液噴涂形式：胎側得不到有效防護，防護破孔的大小有限制，不容易均勻噴涂，制作非常復雜，效率低下。當前缺氣保用輪胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制輪轂的特點，也就使得車輛的簧下質量增加，從而影響車輛的操控性能。當輪胎使用至需要更換時，缺氣保用輪胎的價格也會比普通輪胎高。并且有些結構的缺氣保用輪胎在損壞后無法修補，只能更換，使得維修成本升高。由于胎壁加厚，輪胎的減震效果下降，嚴重時還會使輪轂變形。

因此，有必要提供一種用于輪胎內支撐的支架環，以克服上述問題。

發明內容

本發明提供成本低、性能優、結構簡單、安裝簡單和普及性廣的一種用于輪胎內支撐的支架環。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種用于輪胎內支撐的支架環，所述支架環由四個支架單元相互配合組裝后形成環狀結構，所述支架單元頂部具有支撐面，所述支架單元頂部向底部收斂，收斂部分為支撐部，所述支撐部遠離所述支撐面的一側具有接觸面。該方案中，所述支撐面用于支撐輪胎胎肩內壁，所述接觸面用于與輪胎胎圈內表面貼合固定，所述支撐部用于所述支撐面和所述接觸面之間的力的傳遞；輪胎胎圈內表面安裝有支架環，且支架單元是圓周等分加工的，解決了微調周長以及對稱平衡質量的問題；并由于支架單元是分體獨立式的，所以不影響輪胎的制作和效率，只是在使用前相互配合組裝而已，解決了缺氣保用輪胎制作復雜難度大，效率低，成本高的問題；而且克服大尺寸輪胎缺氣保用無法達到國際標準的問題，真正解決所有乘用車輛輪胎在破漏后的缺氣保用；同一輪胎寸數所設計的支架單元接觸面是一樣的，因為目前胎圈內表面在同一輪胎寸數下這一小段弧線幾乎是一致的，所以接觸面的適應能力將大大加強，即同一輪胎寸數選用一種或二種支架環即可(支架高度不同)。

也就是說，本發明中所述支架環由四個支架單元相互配合組裝后形成環狀結構，是指輪胎胎圈內表面安裝的支架環，其實是在輪胎胎圈內由四個單獨的支架單元相互配合組裝后形成整體的支架環，然后再將在輪胎內組裝而成的整體支架環安裝在輪胎胎圈內表面固定位置。

本發明中所述支架單元頂部具有支撐面，所述支架單元頂部向底部收斂，收斂部分為支撐部，所述支撐部遠離所述支撐面的一側具有接觸面。是指當輪胎缺氣時，輪胎接觸地面的外表面相對應的內表面會直接與支架單元頂部具有的支撐面相接觸，然后將輪胎與地面的受力依次經外表面相對應的內表面、支架單元頂部具有的支撐面、支架單元具有的支撐部、支架單元具有的接觸面、接觸面的輪胎胎圈內表面、輪胎胎圈內表面相對應的輪胎胎圈外表面，最后傳遞到與輪胎胎圈外表面相接觸的輪轂上。進而實現在輪胎缺氣時對輪胎內部的支撐，而不至于讓輪胎直接碾壓在輪轂上，導致輪胎胎圈脫圈并徹底脫落損壞，車輛失控。