[發明專利]側梁總成的焊接方法及焊接控制系統

有效

• 申請號: 202010002223.7
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111151905B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 陳北平;吳向陽;齊先勝;段衛軍;邱培現
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K31/00
• 分類號: B23K31/00;B23K31/02;B23K31/10;B23K101/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發明涉及焊接技術領域，尤其涉及側梁總成的焊接方法及焊接控制系統。側梁總成的焊接方法包括：對側梁總成進行結構仿真分析，以將側梁總成按模塊拆分為若干個焊接組成，并且分別獲取各個焊接組成的焊接組裝順序；按照焊接組裝順序，完成各個焊接組成的焊接和組裝。該方法解決了側梁焊接的變形問題，實現了軌道車輛側梁焊接的免調修，節省了側梁的生產成本，特別是時間成本，減少側梁制造過程中的時間浪費，從而提高生產效率，大大縮短了生產制造周期；并且由于該方法能夠實現側梁總成在焊接后完全避免機械和火焰的調修過程，因此更能證明通過該方法制造的側梁總成具有更高的產品質量。

技術領域

本發明涉及焊接技術領域，尤其涉及側梁總成的焊接方法及焊接控制系統。

背景技術

由于焊接過程中存在有不均勻的加熱和冷卻過程，導致焊接件不可避免的出現焊接變形，焊接變形通常需要通過機械和火焰，或者是兩者相結合的方式進行矯形，以使矯形后的焊接件獲得合格尺寸。

焊接件的矯形所需時間非常多，幾乎造成了焊接產品生產過程中最大的時間浪費。焊接件的矯形不僅增加了產品的制造周期，比如現有的焊接過程中，每組側梁的調修時間約2小時(兩人)，在12輛/天的產能規劃下，每天浪費在調修上的時間高達96小時；并且現有的調修過程常采用機械調修和火焰調修，機械調修和火焰調修都會使焊接產品母材塌陷，焊縫產生裂紋及組織硬化的風險，影響產品的運行安全。

因此，如何減少制造過程的浪費，降低時間成本、提高產品質量已成為焊接件生產過程中亟待解決的問題。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明實施例提供了一種側梁總成的焊接方法及焊接控制系統，用以解決如何減少側梁制造過程中的時間浪費，降低時間成本、提高產品質量的技術問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種側梁總成的焊接方法，包括：

對側梁總成進行結構仿真分析，以將所述側梁總成按模塊拆分為若干個焊接組成，并且分別獲取各個所述焊接組成的焊接組裝順序；

按照所述焊接組裝順序，完成各個所述焊接組成的焊接和組裝。

在部分實施例中，所述按照所述焊接組裝順序，完成各個所述焊接組成的焊接和組裝的步驟，具體包括：

分別在兩個腹板上各自焊接兩個環焊縫，以構成腹板組成；

分別完成兩組彈簧筒組成的焊接；

將第一蓋板、若干個筋板、所述腹板組成和兩組所述彈簧筒組成彼此焊接，以構成內筋組成；

將第二蓋板、所述內筋組成以及兩個定位臂彼此焊接，以構成所述側梁總成。

在部分實施例中，所述分別在兩個腹板上各自焊接兩個環焊縫，以構成腹板組成的步驟，具體包括：

在所述腹板組成的待焊腹板上分別確定兩個所述環焊縫的焊接起始點；

針對任一所述環焊縫，自所述環焊縫的焊接起始點分別沿所述環焊縫的順時針和逆時針進行分段對稱焊接。

在部分實施例中，所述在所述腹板組成的待焊腹板上分別確定兩個所述環焊縫的焊接起始點的步驟，具體包括：

將兩個所述焊接起始點設為基于所述腹板組成的軸線相對稱，將兩個所述焊接起始點分別設在兩個所述環焊縫上靠近所述腹板組成的軸線的一側，并且將兩個所述焊接起始點分別設為位于兩個所述環焊縫的中心連線以下。

在部分實施例中，所述分別完成兩組彈簧筒組成的焊接的步驟，具體包括：

將兩個立板相對焊接，以使兩個所述立板的一端通過對接焊縫連接，并且在兩個所述立板的另一端之間留有開口；