[發(fā)明專利]電池包、充電系統(tǒng)及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010001291.1
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111162233A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 陳龍;許炳
• 申請（專利權）人: 廣汽新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M10/42;B60L50/60;B60L50/64;B60L58/18
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃正奇

本申請涉及一種電池包、充電系統(tǒng)及汽車。其中電池包包括電池組；電池組包括設于電池包相對兩側的第一電池陣列、第二電池陣列；第一電池陣列包含多個電池模組；第二電池陣列包含若干電池模組；電池模組包括高壓端和低壓端；電池模組包括相對的第一側和第二側；第一電池陣列的各電池模組的第一側朝向均相同，第二電池陣列的各電池模組的第一側朝向均相同；第一電池陣列的電池模組的第一側朝向，與第二電池陣列的電池模組的第二側朝向相同；通過采用上述電池模組的排布方式，使得電池模組的高壓正極和負極在同一側出線或電池模組的低壓端在同一側出線，實現(xiàn)了高低壓分離連接，避免了高壓連接和低壓連接交叉的情況，從而避免高壓對低壓產(chǎn)生電磁干擾。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，特別是涉及一種電池包、充電系統(tǒng)及汽車。

背景技術

電池包是純電動新能源汽車的動力來源，電池包主要包括殼體、設置在殼體內的電池模組以及相關電控元器件，殼體內的電池包多采用相同規(guī)格的電池模組并置排列，并利用銅排實現(xiàn)強電連接，電池包的殼體上一般設置有與車身充電口相連的充電線纜，通過外部220V市電或380V高壓電實現(xiàn)對電池包的慢充或快充。

在實現(xiàn)過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)技術中至少存在如下問題：傳統(tǒng)電池包中的高/低壓線束存在電磁干擾的問題。

發(fā)明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠避免電磁干擾的電池包、充電系統(tǒng)及汽車。

為了實現(xiàn)上述目的，一方面，本發(fā)明實施例提供了一種電池包，包括電池組；

電池組包括設于電池包相對兩側的第一電池陣列、第二電池陣列；

第一電池陣列包含多個電池模組；第二電池陣列包含若干電池模組；

電池模組包括高壓端和低壓端；電池模組包括相對的第一側和第二側；高壓端設于電池模組的第一側；低壓端設于電池模組的第二側；高壓端包括高壓正極和高壓負極；

其中，第一電池陣列中各電池模組的第一側朝向均相同，第一電池陣列中任一電池模組的高壓正極連接相鄰的電池模組的高壓負極；第二電池陣列中各電池模組的第一側朝向均相同，第二電池陣列中任一電池模組的高壓正極連接相鄰的電池模組的高壓負極；第一電池陣列中電池模組的第一側朝向，與第二電池陣列中電池模組的第二側朝向相同；

第一電池陣列中處于末端的電池模組的高壓正極，與第二電池陣列中處于末端的電池模組的高壓負極連接；或，第一電池陣列中處于末端的電池模組的高壓負極，與第二電池陣列中處于末端的電池模組的高壓正極連接。

在其中一個實施例中，還包括從控板和電源分配設備；

從控板連接各電池模組的低壓端；電源分配設備分別連接第一電池陣列的首端電池模組的高壓正極、第二電池陣列的首端電池模組的高壓負極，或

電源分配設備分別連接第一電池陣列中處于首端的電池模組的高壓正極，第二電池陣列中處于首端的電池模組的高壓負極；或

電源分配設備分別連接第一電池陣列中處于首端電池模組的高壓負極，第二電池陣列的首端電池模組的高壓負極。

在其中一個實施例中，還包括主控板；

主控板連接從控板。

在其中一個實施例中，還包括霍爾傳感器；霍爾傳感器連接電源分配設備。

在其中一個實施例中，還包括殼體；

電池模組與殼體螺栓固定連接。

在其中一個實施例中，還包括手動維修開關；

手動維修開關連接在相鄰的兩個電池模組之間。

在其中一個實施例中，還包括設于電池模組內部的溫度傳感器；