[發(fā)明專利]一種智能機(jī)械車位平板坡度智能調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010001095.4
• 申請日: 2020-01-01
• 公開（公告）號: CN111058663A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇光甫
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇光甫
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06;E04H6/12;E04H6/42
• 代理公司: 合肥律通專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34140
• 代理人: 吳奇

本發(fā)明提供一種智能機(jī)械車位平板坡度智能調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，包括放置平板，所述放置平板底部與支架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述放置平板兩端底部分別固定連接有第一活塞，所述第一活塞與支架端部的氣缸滑動(dòng)連接，所述氣缸底端通過氣管與氣箱連通，所述氣箱內(nèi)設(shè)有與氣箱內(nèi)壁滑動(dòng)連接的第二活塞，所述第二活塞與轉(zhuǎn)軸端部固定連接。本發(fā)明中，利用壓差作用力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接的第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)軸固定連接的放置平板轉(zhuǎn)動(dòng)，使紡放置平板重力較大的一端抬起，從而使車身重量均勻分布在支架上，避免停車構(gòu)架的一端受到較大的壓力，達(dá)到保護(hù)停車構(gòu)架的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種智能機(jī)械車位平板坡度智能調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

機(jī)械停車位是一個(gè)移動(dòng)的非獨(dú)立空間，它必須依靠機(jī)械的整體運(yùn)行和空間的交換來達(dá)到個(gè)體車位使用的目的，而在權(quán)屬意義上的停車位是一個(gè)固定的獨(dú)立空間，有具體的界線范圍，包括建筑面積和建筑高度方面的要求，兩者有較大程度上的區(qū)別，機(jī)械停車分為：升降橫移類停車設(shè)備(PSH)、垂直循環(huán)類停車設(shè)備(PCX)、巷道堆垛類停車設(shè)備(PXD)、水平循環(huán)類停車設(shè)備(PSX)、多層循環(huán)類停車設(shè)備(PDX)、平面移動(dòng)類停車設(shè)備(PPY)、汽車專用升降機(jī)、垂直升降類停車設(shè)備(PCS)、及簡易升降類停車設(shè)備(PJS)等，機(jī)械停車位能夠?qū)⑵囕^為緊湊地集中在一起，節(jié)省停車空間，因而在城市停車場中受到廣泛應(yīng)用，機(jī)械停車位是將汽車停放在放置平板上，之后連同放置平板移動(dòng)到停車構(gòu)架上。

但是由于汽車的種類較多，不同的汽車其重心不同，將車輛停發(fā)在放置平板上，放置平板前后兩端重力不同，因此對停車構(gòu)架前后端所造成的壓力不同，其重力較大的一端對其所對應(yīng)的停車構(gòu)架造成損傷較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種智能機(jī)械車位平板坡度智能調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以解決上述技術(shù)問題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種智能機(jī)械車位平板坡度智能調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括放置平板，所述放置平板底部與支架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述放置平板兩端底部分別固定連接有第一活塞，所述第一活塞與支架端部的氣缸滑動(dòng)連接，所述氣缸底端通過氣管與氣箱連通，所述氣箱內(nèi)設(shè)有與氣箱內(nèi)壁滑動(dòng)連接的第二活塞，所述第二活塞與轉(zhuǎn)軸端部固定連接。

優(yōu)選的，所述氣箱形狀為空心半圓柱狀，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于氣箱軸心，所述第二活塞位于氣箱中部。

優(yōu)選的，所述第二活塞包括與轉(zhuǎn)軸固定連接的金屬架，所述金屬架上固定有橡膠塊，所述氣箱內(nèi)位于第二活塞兩側(cè)分別固定連接有限位塊。

優(yōu)選的，位于所述第二活塞兩側(cè)的氣箱分別與支架兩端的氣缸通過氣管交錯(cuò)連通。

優(yōu)選的，所述第一活塞通過弧桿與放置平板固定連接，所述氣缸截面為弧型，且弧桿、氣缸的弧型半徑為轉(zhuǎn)軸到弧桿之間的距離。

優(yōu)選的，所述支架上位于轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐軸，所述支撐軸上固定連接有偏心圓環(huán)，所述偏心圓環(huán)與放置平板底端固定連接的連接環(huán)滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述支撐軸與支架上固定連接的電機(jī)連接。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中，首先將放置平板與支架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在放置平板兩端設(shè)置與支架上氣缸滑動(dòng)連接的第一活塞，在放置平板上停放車輛時(shí)，放置平板兩端產(chǎn)生不同的壓力，利用壓差作用力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接的第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)軸固定連接的放置平板轉(zhuǎn)動(dòng)，使紡放置平板重力較大的一端抬起，從而使車身重量均勻分布在支架上，避免停車構(gòu)架的一端受到較大的壓力，達(dá)到保護(hù)停車構(gòu)架的目的；其次，支架兩端連接的氣缸與氣箱交錯(cuò)連通，能夠使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使放置平板受力較大的一端抬起；最后，在放置平板底端位于轉(zhuǎn)軸兩側(cè)連接支撐軸，并在支撐軸上連接偏心圓柱，使偏心圓柱與放置平板底端固定的圓環(huán)滑動(dòng)連接，使放置平板平衡后保持固定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；