[發明專利]推拉門及車間

在審

• 申請號: 202010001037.1
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111119679A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 李圣根
• 申請（專利權）人: 信義汽車玻璃（深圳）有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E06B3/70;E06B5/00
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 袁哲

本發明屬于門窗技術領域，尤其涉及一種推拉門及車間，該推拉門用于安裝于車間的本體上，所述推拉門包括門板、第一滑動組件和第二滑動組件，所述門板包括第一連接段和第二連接段，所述第一連接段和所述第二連接段連接并呈夾角設置，所述第一連接段和所述第二連接段分別通過所述第一滑動組件和所述第二滑動組件安裝于所述本體的頂面和與所述頂面相鄰的側面上以用于開啟和關閉開設在所述頂面和所述側面上的進出口。該推拉門，可以使得物件從車間的側面進入車間內，這樣物件無需吊裝到車間的上方，可以大大降低物件的吊裝高度，降低物件的吊裝難度，使得物件的吊裝操作省時省力、方便快捷，也可以提高物件的吊裝精度，物件也不會出現碰撞等問題。

技術領域

本發明屬于門窗技術領域，尤其涉及一種推拉門及車間。

背景技術

對于大型的物件，一般通過行車吊裝在車間內加工，而現有的車間一般是頂面開設有天窗，行車將物件移動至車間的上方后，打開天窗，然后再帶動物件下移，直至物件進入車間內，這種從車間上方的吊裝方式，物件高度較高，物件吊裝位置難以控制，物件的吊裝難度大以及精準度低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種推拉門及車間，旨在解決現有技術中的物件吊裝入車間時吊裝難度大、精準度低的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種推拉門，用于安裝于車間的本體上，所述推拉門包括門板、第一滑動組件和第二滑動組件，所述門板包括第一連接段和第二連接段，所述第一連接段和所述第二連接段連接并呈夾角設置，所述第一連接段和所述第二連接段分別通過所述第一滑動組件和所述第二滑動組件安裝于所述本體的頂面和與所述頂面相鄰的側面上以用于開啟和關閉開設在所述頂面和所述側面上的進出口。

可選地，所述門板彎折形成所述第一連接段和所述第二連接段。

可選地，所述第一連接段和所述第二連接段垂直連接。

可選地，所述第一滑動組件安裝于所述第一連接段背向所述第二連接段的端部，所述第二滑動組件安裝于所述第二連接段背向所述第一連接段的端部。

可選地，所述第一滑動組件包括若干個連接板和若干個第一軸承，所述頂面設有沿所述門板的滑動方向延伸的長條槽，各所述連接板的第一端均安裝于所述第一連接段背向所述第二連接段的端部，各所述第一軸承分別安裝于各所述連接板的第二端上，各所述第一軸承的底部抵緊于所述長條槽的槽底面上，各所述第一軸承的軸線垂直于所述長條槽的延伸方向。

可選地，所述第一滑動組件還包括若干個第二軸承，各所述第二軸承分別安裝于所述連接板的第二端上，所述第二軸承抵緊于所述長條槽靠近所述第一連接段的槽壁面上，各所述第一軸承的軸線垂直于所述長條槽的槽壁面上。

可選地，所述第二滑動組件還包括若干個直線軸和導桿，所述導桿安裝于所述側面上并沿所述第二連接段的滑動方向延伸，各所述直線軸承均安裝于所述第二連接段背向所述第一連接段的端部，各所述直線軸承均套設于所述導桿上并沿所述導桿的長度方向滑動。

可選地，所述推拉門還包括用于驅動所述門板移動的驅動組件。

可選地，所述驅動組件包括旋轉驅動件、齒條和齒輪，所述齒條安裝于所述本體上并沿所述門板的滑動方向延伸，所述旋轉驅動件安裝于所述門板上，所述旋轉驅動件的驅動端與所述齒輪連接并用于帶動所述齒輪轉動，所述齒輪嚙合于所述齒條上。