[發明專利]一種雪地輪胎

在審

• 申請號: 202010000847.5
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN110949065A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 王鋒;滕雷;陳東;朱麗艷;楊寶忠
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C11/12
• 分類號: B60C11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雪地輪胎，胎面上設置有沿徑向延伸的水滴型溝槽，水滴型溝槽包括兩個相對設置且形狀相同的主槽壁，主槽壁任意位置被沿前后方向延伸的垂直面截得的輪廓均為沿垂直方向延伸的不規則曲線，不規則曲線由n個沿垂直方向依次連接的曲線單元構成，曲線單元包括沿自上向下依次連接的第一圓弧部、第二圓弧部、第三圓弧部、第一直線部、第四圓弧部、第五圓弧部、第六圓弧部和第二直線部。本發明的有益效果是：水滴型溝槽在相同的徑向尺寸的情況下具有比直線構造更大的線性延伸量，并能更好地抵抗輪胎周向的剪切應力，從而改進輪胎制動性能和操控性能。

技術領域

本發明涉及輪胎結構技術領域，特別是一種雪地輪胎。

背景技術

雪地輪胎指的是與一般輪胎相比為了進一步改進在冬季下雪或者結冰路面上的制動性能和操控性能的輪胎。

雪地輪胎典型結構構造中，一般是一塊狀胎面花紋形狀為基礎，通過在花紋塊上采用多個切口以降低剛性，提升在積雪或者冰凍路面上的牽引力。這些切口的存在是雪地輪胎明顯區別于傳統夏季輪胎的最為顯著的特征中的一個。

切口的存在能夠減小塊的剛性能夠提高雪地牽引力，但是在車輛行駛過程中由切口分割形成的子塊擺動較多，成為在一般潮濕路面或者干燥路面上具有制動性能或者操控性能下降的缺陷。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種雪地輪胎，以提升輪胎在雪地及結冰路面上行駛時的操控性和制動性能。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種雪地輪胎，所述的雪地輪胎的胎面上設置有沿徑向延伸的水滴型溝槽，所述的水滴型溝槽包括兩個相對設置且形狀相同的主槽壁，以兩個主槽壁所處的方位為前后，兩個主槽壁分別為前槽壁和后槽壁，以水滴型溝槽靠近輪胎徑向內側的槽底所處的方位為下，所述的水滴型溝槽還包括左槽壁和右槽壁，左槽壁和右槽壁的形狀不限，所述的水滴型溝槽為由前槽壁、后槽壁、左槽壁、右槽壁和槽底構成上開口溝槽，主槽壁任意位置被沿前后方向延伸的垂直面截得的輪廓均為沿垂直方向延伸的不規則曲線，所述的不規則曲線由n個沿垂直方向依次連接的曲線單元構成，n為大于零的任意數值，所述的曲線單元包括沿自上向下依次連接的第一圓弧部、第二圓弧部、第三圓弧部、第一直線部、第四圓弧部、第五圓弧部、第六圓弧部和第二直線部，第一圓弧部、第三圓弧部和第五圓弧部的圓心位于曲線單元的一側，第二圓弧部、第四圓弧部和第六圓弧部的圓心位于曲線單元的另一側，第一圓弧部、第二圓弧部、第三圓弧部、第四圓弧部、第五圓弧部和第六圓弧部的圓弧半徑均為0.1mm～4mm，第一直線部和第二直線部均沿垂直方向延伸且長度均為0mm～5mm，第一圓弧部、第二圓弧部、第三圓弧部、第四圓弧部、第五圓弧部和第六圓弧部在垂直方向上的跨度均為0.1mm～4mm，曲線單元在垂直方向上的跨度為1mm～10mm，曲線單元在前后方向上的振幅A為0.2mm～0.8mm；

主面任意位置被水平面截得的輪廓均為波浪線。

優選的，所述的前槽壁和后槽壁之間的間距為0.3mm～2mm。

優選的，所述的第一圓弧部與第二圓弧部之間、第二圓弧部與第三圓弧部之間、第四圓弧部與第五圓弧部之間和第五圓弧部與第六圓弧部之間均為平滑連接。

優選的，第一圓弧部和第四圓弧部的圓弧半徑及在垂直方向上的跨度均相同，第二圓弧部和第五圓弧部的圓弧半徑及在垂直方向上的跨度均相同，第三圓弧部和第六圓弧部的圓弧半徑及在垂直方向上的跨度均相同，第一直線部和第二直線部的長度相同。

優選的，所述的水滴型溝槽下部左右方向上的寬度小于立體鋼片上部左右方向上的寬度。

進一步優選的，所述的水滴型溝槽下部左右方向上的寬度沿從上到下的方向逐漸減小。從而使得水滴型溝槽呈“四面尖錐”型的切口。