[發(fā)明專利]一種單軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010000844.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111055868B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉余龍;彭愛(ài)林;張文濤;吳才香
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/10
• 分類號(hào): B61F5/10;B61F5/52;B61F5/22
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;唐列沖

本發(fā)明公開(kāi)了一種單軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其包括導(dǎo)向架和懸架；所述導(dǎo)向架包括形成為口字形的兩根導(dǎo)向架側(cè)梁和兩根導(dǎo)向架端梁，所述導(dǎo)向架的四個(gè)角部均設(shè)置有空氣彈簧安裝座；所述導(dǎo)向架側(cè)梁的中部上表面具有軸橋安裝座；所述懸架包括兩根懸架側(cè)梁和兩根懸架端梁，所述懸架的四個(gè)角部均設(shè)置有空氣彈簧安裝座；所述導(dǎo)向架和所述懸架通過(guò)空氣彈簧相連，所述懸架位于所述導(dǎo)向架的上方。本發(fā)明的構(gòu)架采用導(dǎo)向架、空氣彈簧和懸架相結(jié)合的方式，一方面能夠避免使用板簧，提升了乘坐舒適性且實(shí)現(xiàn)了輕量化，另一方面可以利用空氣彈簧能夠調(diào)節(jié)高度的優(yōu)勢(shì)，調(diào)節(jié)車輛地板高度并保持水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種單軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，屬于公共交通車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種單軸膠輪APM車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)

公共交通型式多樣化，除傳統(tǒng)的軌道交通外，隨著智慧化交通及無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，APM（Automated People Mover systems）也得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。膠輪路軌系統(tǒng)因其采用公路交通的輪胎技術(shù)，而不是傳統(tǒng)軌道交通領(lǐng)域的鋼輪鋼軌，從而擁有了噪聲低、振動(dòng)小、乘車舒適度高等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)具有較高的黏著力，車輛的爬坡能力強(qiáng)，最大坡度可達(dá)10%；車輛通過(guò)小曲線半徑的能力較高，可適應(yīng)復(fù)雜地形。國(guó)內(nèi)廣州、北京 和天津等城市都有一些運(yùn)用。現(xiàn)有膠輪車輛轉(zhuǎn)向架采用板簧承載方式、重量較重、剛度較大、無(wú)法繼續(xù)提高乘坐舒適性；如何繼續(xù)提升膠輪車輛的舒適性和輕量化成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了提升單軸膠輪車輛的舒適性和輕量化，本發(fā)明提供一種單軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，具體技術(shù)方案如下。

一種單軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，包括導(dǎo)向架和懸架；

所述導(dǎo)向架包括形成為口字形的兩根導(dǎo)向架側(cè)梁和兩根導(dǎo)向架端梁，所述導(dǎo)向架的四個(gè)角部均設(shè)置有空氣彈簧安裝座；所述導(dǎo)向架側(cè)梁的中部上表面具有軸橋安裝座；

所述懸架包括兩根懸架側(cè)梁和兩根懸架端梁，所述懸架的四個(gè)角部均設(shè)置有空氣彈簧安裝座；

所述導(dǎo)向架和所述懸架通過(guò)空氣彈簧相連，所述懸架位于所述導(dǎo)向架的上方。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向架側(cè)梁和導(dǎo)向架端梁均采用箱型梁。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向架的四個(gè)角部為懸伸梁，所述懸伸梁上設(shè)置有所述空氣彈簧安裝座。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向架端梁上還設(shè)置有用于安裝導(dǎo)向輪的導(dǎo)向輪安裝座。

進(jìn)一步地，所述懸架還包括兩根中間橫梁，所述中間橫梁平行于所述懸架端梁，所述懸架的懸架側(cè)梁、懸架端梁和中間橫梁形成為目字形；所述懸架側(cè)梁的中部設(shè)置有回轉(zhuǎn)支撐安裝座。

進(jìn)一步地，其中一根懸架端梁上設(shè)置有電機(jī)安裝座，另一根懸架端梁上設(shè)置有牽引桿座。

進(jìn)一步地，所述懸架的四個(gè)角部為向下方延伸的懸架懸伸梁，所述懸架懸伸梁的下端設(shè)置有所述空氣彈簧安裝座。

本發(fā)明的構(gòu)架采用導(dǎo)向架、空氣彈簧和懸架相結(jié)合的方式，一方面能夠避免使用板簧，提升了乘坐舒適性且實(shí)現(xiàn)了輕量化，另一方面可以利用空氣彈簧能夠調(diào)節(jié)高度的優(yōu)勢(shì)，調(diào)節(jié)車輛地板高度并保持水平。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的導(dǎo)向架的示意圖；

圖2是本發(fā)明的懸架的示意圖；

圖3是本發(fā)明的構(gòu)架的示意圖；

圖4是包含本發(fā)明構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架示意圖。

圖中：導(dǎo)向架1、導(dǎo)向架側(cè)梁1.1、導(dǎo)向架端梁1.2、懸伸梁1.3、軸橋安裝座1.4、懸架2、懸架側(cè)梁2.1、懸架端梁2.2、中間橫梁2.3、懸架懸伸梁2.4、空氣彈簧3、空氣彈簧安裝座4、牽引桿5、導(dǎo)向輪安裝座6、回轉(zhuǎn)支撐安裝座7、牽引桿座8、電機(jī)安裝座9。

具體實(shí)施方式