[其他]空氣彈簧控制裝置

有效

• 申請號: 201990000457.9
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN214001655U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: C·霍爾曼;H·韋納特
• 申請（專利權）人: 西門子交通奧地利有限責任公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 趙伯俊;司昆明

本發明涉及一種用于具有兩個空氣彈簧的軌道車輛行駛機構的空氣彈簧控制裝置（1），其中，所述空氣彈簧控制裝置（1）包括差壓補償閥（2）、平均壓力閥（3）和復位閥（4），其中，設置有兩個壓縮空氣接頭（7、8），所述壓縮空氣接頭設置用于附接各一個空氣彈簧（9、10）并且將相應的空氣彈簧壓力傳導給所述差壓補償閥（2）和所述平均壓力閥（3）的各一個接頭，并且其中，能夠通過所述平均壓力閥（3）產生的平均壓力傳導給平均壓力接頭（6），并且其中，所述空氣彈簧壓力中的一個空氣彈簧壓力傳導給復位閥（4），所述復位閥在其輸出端處與復位閥接頭（5）連接。

技術領域

本發明涉及一種用于具有空氣懸架的軌道車輛行駛機構的空氣彈簧控制裝置。

背景技術

客運軌道車輛通常配備有空氣懸架，因為這個空氣懸架提供較高的行駛舒適性并且水平調節也能夠容易實現。尤其是在地鐵中經常使用水平調節，因為由此能夠在車輛裝載狀況不同的情況下避免站臺與客艙地板之間的高度差。在此，在行駛機構中如此布置控制閥（空氣彈簧閥），使得其在車輛裝載時檢測車廂的下沉，然后能夠如此程度增加空氣彈簧中的壓力，使得車廂的確定的水平得到恢復。軌道車輛的空氣懸架還包括其他構件，除了包括空氣彈簧波紋管本身和提到的控制閥之外，通常還需要差壓補償閥、用于傳感器的接頭、復位閥并且通常還需要另外的氣動裝置。所有這些組件都借助于管道以適合的方式彼此連接，為此通常需要別的構件，例如T形件、異徑管、擰入件和類似的構件。由于盡可能地避免靈活的氣動線路，因此這些空氣彈簧系統的構件需要可觀的花費，因為其他機械的和電氣的組件也需要結構空間并且還要求在無需拆卸許多其他結構組的情況下能夠被觸及、能夠被維護和能夠被更換。

發明內容

因此，本發明所基于的任務在于，給出一種空氣彈簧控制裝置，其安裝所需的花費顯著更小，并且其需要的附加的構件比根據現有技術的空氣彈簧安裝要少。

根據本發明的基本構思，說明了一種用于具有兩個空氣彈簧的軌道車輛行駛機構的空氣彈簧控制裝置，該空氣彈簧控制裝置包括差壓補償閥、平均壓力閥和復位閥，其中，設置有兩個壓縮空氣接頭，所述壓縮空氣接頭設置用于附接各一個空氣彈簧并且將相應的空氣彈簧壓力傳導給差壓補償閥和平均壓力閥的各一個接頭，并且其中，能夠通過平均壓力閥產生的平均壓力傳導給平均壓力接頭，并且其中，空氣彈簧壓力中的一個空氣彈簧壓力傳導給復位閥，復位閥在其輸出端處與復位閥接頭連接。

由此能夠實現的優點是，能夠在單個的設備中設置空氣彈簧控制裝置的所有基本的構件，由此顯著降低敷設管路和其他構件（例如T形件、異徑管、線路、緊固器件等等）的花費。以這種方式能夠更快速地實施氣動敷設管路，其中，由于密封位置的數量減少，能夠實現簡化的安裝測試。另外，根據本發明的空氣彈簧控制裝置提供比以傳統方式構造的空氣彈簧控制裝置更輕的重量，并且對結構空間的需求更小。提到的優點使得構造更成本有利，因為能夠省去迄今為止所需要的構件并且能夠更快速地裝入。

根據本發明，三個閥組合成一個單元，所述三個閥通常用于軌道車輛處的空氣懸架。第一閥是差壓補償閥，其限制了行駛機構的空氣彈簧之間可能的壓力差。這個閥防止例如由于空氣彈簧閥的單側的故障或者單側的泄漏造成的車廂過度的傾斜位態。例如，如果兩個空氣彈簧中的一個空氣彈簧密封不嚴，則差壓補償閥將同一行駛機構的第二空氣彈簧排氣直到達到確定的剩余差壓，從而使得車輛能夠在緊急懸架上繼續行駛，而不出現車廂的劇烈的傾斜位態。

第二閥是平均壓力閥，其由空氣彈簧中的空氣壓力形成壓力平均值，該壓力平均值與車輛的裝載狀態成正比并且被提供給制動控制裝置。復位閥設置為第三閥，其將空氣彈簧中的壓力限制為現有的供應壓力。由此，即使在供應線路未承壓時，例如在維護的情況下，也能夠放出空氣彈簧中的壓力，而無需設置用于此的排出閥或者打開通向空氣彈簧的輸入線路。

只有空氣彈簧閥需要單獨布置，因為這些空氣彈簧閥必須具有與行駛機構的機械連接，以便確定瞬時的彈簧撓度，并且一般布置在車廂的下側處。根據本發明的空氣彈簧控制裝置能夠緊固在車廂的下側處并且不過度限制用于進一步安裝的可用的結構空間。