[發(fā)明專利]車輪端部裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980100529.1
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN114502409A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 賈恩·薩克里松;帕·奧爾費爾特;英厄馬爾·達格
• 申請（專利權(quán)）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;F16H57/04
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王偉;高偉

本公開涉及一種車輪端部裝置(1)，該車輪端部裝置(1)包括：?車輪心軸(2)；?車輪輪轂(3)；該車輪輪轂(3)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被安裝在車輪心軸(2)上；?驅(qū)動軸(4)，該驅(qū)動軸(4)用于驅(qū)動車輪輪轂(3)；?減速齒輪(5)，該減速齒輪(5)被布置在車輪輪轂(3)的內(nèi)部部段(51)中，其中，減速齒輪(5)被連接到用于驅(qū)動車輪輪轂(3)的驅(qū)動軸(4)；?減速齒輪托架構(gòu)件(6)，該減速齒輪托架構(gòu)件(6)被連接到車輪心軸(2)，其中，該減速齒輪托架構(gòu)件(6)承載減速齒輪(5)的至少一部分，其中，該車輪端部裝置(1)還包括潤滑劑泵(7)和潤滑劑導管(61)，該潤滑劑泵(7)用于使?jié)櫥瑒┰谲囕嗇嗇?3)中循環(huán)，該潤滑劑導管(61)將潤滑劑泵(7)與車輪輪轂(3)的內(nèi)部部段(51)流體地連接，其中，驅(qū)動軸(4)被驅(qū)動地連接到潤滑劑泵(7)，以驅(qū)動潤滑劑泵(7)，并且其中，潤滑劑導管(61)的至少一部分被設置在減速齒輪托架構(gòu)件(6)內(nèi)。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種車輪端部裝置和一種包括該車輪端部裝置的車輛。

本發(fā)明可以應用于重型車輛，例如卡車、公共汽車以及建筑設備。盡管將針對重型卡車描述本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于這種特定車輛，而是還可以用于其它車輛，例如輕型卡車、鉸接式搬運車、挖掘機、輪式裝載機和反鏟裝載機。

背景技術(shù)

車輪端部裝置可以設置有驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸用于驅(qū)動該車輪端部裝置的車輪輪轂。此外，在某些情況下，車輪端部裝置還可以設置有集成的減速齒輪，諸如行星齒輪，用于在驅(qū)動軸和車輪輪轂之間提供齒輪減速。這在車輪端部裝置被驅(qū)動地連接到電馬達時可以特別有用，但也可以使用其它馬達/發(fā)動機。

專利申請EP 1553332 A1號公開了一種車輪端部，該車輪端部被連接到驅(qū)動軸，其中，該車輪端部包括由驅(qū)動軸驅(qū)動的齒輪組。該齒輪組被包封在齒輪箱內(nèi)，并且該驅(qū)動軸包括泵送機構(gòu)，該泵送機構(gòu)維持齒輪箱內(nèi)的預定油位。

盡管上述公開提出了一種對車輪端部的齒輪組進行潤滑的解決方案，但仍然試圖開發(fā)改進的被潤滑的車輪端部裝置。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述內(nèi)容，本發(fā)明的目的是提供一種改進的車輪端部裝置，該車輪端部裝置至少在某些方面減輕了現(xiàn)有技術(shù)的至少一個缺點，并且/或者提供了有用的替代方案。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，所述目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪端部裝置來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述目的通過根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛來實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，所述目的通過一種車輪端部裝置來實現(xiàn)，該車輪端部裝置包括：車輪心軸；車輪輪轂；該車輪輪轂圍繞旋轉(zhuǎn)軸線以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被安裝在車輪心軸上；和驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸用于驅(qū)動車輪輪轂。該車輪端部裝置還包括：減速齒輪，該減速齒輪被布置在車輪輪轂的內(nèi)部部段中，其中，該減速齒輪被連接到用于驅(qū)動車輪輪轂的驅(qū)動軸；和減速齒輪托架構(gòu)件，該減速齒輪托架構(gòu)件被連接到車輪心軸，其中，減速齒輪托架構(gòu)件承載減速齒輪的至少一部分。該車輪端部裝置還包括：潤滑劑泵，該潤滑劑泵用于使?jié)櫥瑒┰谲囕嗇嗇炛醒h(huán)；和潤滑劑導管，該潤滑劑導管將潤滑劑泵與車輪輪轂的內(nèi)部部段流體地連接，其中，驅(qū)動軸被驅(qū)動地連接到潤滑劑泵，以驅(qū)動該潤滑劑泵，并且其中，潤滑劑導管的至少一部分被設置在減速齒輪托架構(gòu)件內(nèi)。

術(shù)語“設置在減速齒輪托架構(gòu)件內(nèi)”在本文中是指潤滑劑導管被設置在減速齒輪托架構(gòu)件的制品/材料內(nèi)。因此，可選地，潤滑劑導管可以被集成到減速齒輪托架構(gòu)件中。

通過提供如本文所公開的本發(fā)明，實現(xiàn)了對車輪端部裝置的改進潤滑，并且還提供了更緊湊的車輪端部裝置。更特別地，通過如本文所述地將潤滑劑導管的至少一部分設置在減速齒輪托架構(gòu)件內(nèi)，不需要單獨的管道等，由此提供具有更少部件的更緊湊的構(gòu)造。此外，通過減少/最小化車輪端部裝置的單獨部件的數(shù)量，能夠提供更可靠的構(gòu)造，同時也降低了例如原本可能發(fā)生的管道泄漏或故障的風險。此外，如本文所公開的本構(gòu)造還顯示出提供改進的潤滑劑循環(huán)，并且由此改進了在運行期間對減速齒輪的冷卻。所使用的潤滑劑優(yōu)選是油，但也可以使用其它類型的潤滑劑。