[發明專利]用于平行電動車橋齒輪組件的軸承支撐

在審

• 申請號: 201980100496.0
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN114502410A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 查德·拉貝爾
• 申請（專利權）人: 萊納瑪公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

軸承(72、74)布置用于具有電動馬達的驅動單元(10)，該驅動單元用于為車輛的電動車橋和車輪組件提供驅動。驅動單元包括一對軸承和減速齒輪組件(12)，減速齒輪組件具有安裝到馬達的主軸并與其同軸的第一驅動齒輪，以及可旋轉地聯接到第一驅動齒輪并安裝到中間軸并與其同軸以形成中間軸組件的第一從動齒輪。減速齒輪組件包括安裝到中間軸并與中間軸同軸的第二驅動齒輪，以及與第二驅動齒輪可旋轉地聯接的第二從動齒輪。所述成對軸承中的第一軸承安裝到隔板并在第一從動齒輪和第二驅動齒輪之間安裝到所述中間軸組件上，以減小在第一軸承和第二軸承之間的距離。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的電動車橋的齒輪組件。

背景技術

用于機動車輛的電動車橋的驅動單元通常包括減速齒輪箱，或更一般地，包括減速齒輪組件或齒輪裝置，以降低馬達的速度或旋轉運動。降低的速度轉變為傳遞到車輛車輪的增加的扭矩。齒輪組件通常由多個軸承支撐，并且必須配合在用于車輛的驅動單元的有限空間內。電動車橋可以是電動馬達車輛或混合動力電動車輛(HEV)的一部分。

發明內容

根據一個實施例，公開了一種用于車輛的電動車橋的驅動單元，該驅動單元具有用于向車輪組件提供驅動的電動馬達。驅動單元包括具有隔板部分的外殼、由馬達驅動的主軸和聯接到主軸的減速齒輪組件，減速齒輪組件具有第一級齒輪組件、中間軸和第二級齒輪組件。第一級齒輪組件具有安裝到主軸并與主軸同軸的第一驅動齒輪，以及可旋轉地聯接到第一驅動齒輪并安裝到中間軸且與中間軸同軸的第一從動齒輪。第二級齒輪組件具有安裝到中間軸并與中間軸同軸的第二驅動齒輪，以及與第二驅動齒輪可旋轉地聯接的第二從動齒輪。第一從動齒輪、第二驅動齒輪和中間軸形成中間軸組件。中間軸組件包括成對軸承。所述成對軸承中的第一軸承安裝到外殼的隔板部分并且在第一從動齒輪和第二驅動齒輪之間安裝到中間軸組件。

在一些實施例中，第一軸承安裝在外殼的隔板部分和第一從動齒輪之間。第一從動齒輪和第二驅動齒輪也可以與中間軸成一體。

在一些實施例中，第一從動齒輪和第一軸承安裝到中間軸的與馬達軸向相鄰的近端，并且該成對軸承中的第二軸承安裝在外殼和中間軸的遠端之間。軸承可以是固定軸承對、浮動軸承對或調整軸承對的各種組合中的任何一種。

在一些實施例中，第一軸承構造成支撐在朝向中間軸的近端的方向上的軸向載荷，并且第二軸承構造成支撐在朝向中間軸的遠端的方向上的軸向載荷。中間軸可以從第一從動齒輪連續地延伸到第二驅動齒輪，并且可以平行于主軸并且與主軸徑向間隔開。

在一些實施例中，外殼的隔板部分構造成通過軸承可旋轉地支撐聯接到第二從動齒輪的差動單元的一端，用于將驅動傳遞到車輪組件。第二從動齒輪的旋轉速度可以小于第一從動齒輪的旋轉速度。主軸可以直接或間接地連接到馬達。

附圖說明

現在將通過示例的方式參考示出本申請的示例實施例的附圖，其中：

圖1示出了根據本公開的實施例的用于車輛的電動車橋的驅動單元的橫截面圖；

圖2示出了圖1的一部分的特寫橫截面圖；

圖3示出了本公開的一個實施例的軸承損壞與第一軸承到第一從動齒輪的軸向距離相比的曲線圖；和

圖4示出了本公開的另一個實施例的軸承損壞與第一軸承到第一從動齒輪的軸向距離相比的曲線圖。

在不同的附圖中可以使用類似的附圖標記來表示類似的部件。

具體實施方式

本公開針對一種用于機動車輛的電動車橋的驅動單元，機動車輛包括電池電動馬達車輛(BEV)和混合動力電動車輛(HEV)。具體地，本公開針對用于支撐在驅動單元中的減速齒輪組件的軸承的構造。