[發(fā)明專利]燃料噴射閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980096015.3
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN113811683A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發(fā)明（設計）人: 渡邊恭輔;伊藤啟祐;宗實毅
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: F02M61/18
• 分類號: F02M61/18
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

閥座座部(12a)由上游側的圓錐狀的座面(12b)、通過連接部(20)與上游側的座面(12b)的下游側端連續(xù)地連接的下游側的圓錐狀的錐形面(12c)構成，在將座面(12b)與閥座(12)的中心軸(ca)所成的角設為α、將所述錐形面(12c)與所述中心軸(ca)所成的角設為β時，滿足α＞β，另外錐形面(12c)形成為使錐形面(12c)朝下游側延長的假想圓錐的頂點與所述中心軸(ca)的交點(Y)位于閥座(12)的開口部(19)的中央部的下游側，從而能促進燃料的微粒化。

技術領域

本申請涉及一種用于燃料供給的燃料噴射閥。

背景技術

近年來，在強化對汽車的內燃機等的排出氣體限制的過程中，要求從燃料噴射閥噴射的燃料噴霧的微粒化，并針對利用回旋流實現(xiàn)微粒化的方式進行著各種各樣的研究。

例如，在專利文獻1中，包括閥座、閥芯和板，所述閥座具有供燃料從上游側流過的開口部，所述板位于閥座的下游側，在閥座下端側形成有燃料腔室。燃料腔室為了抑制流入噴孔的燃料的流速降低而成為朝向外徑側縮小供燃料流過的流路截面積，作為一個燃料腔室形狀，介紹了產生回旋流的形狀。

此外，在專利文獻2中，介紹了一種形狀，具有與專利文獻1相同的開口部的閥座、設置有回旋流形成用的流路的板，通過規(guī)定出包括回旋部的流路的尺寸來實現(xiàn)噴霧的進一步微粒化。

此時，若著眼于對閥座的燃料進行密封的座面，則在專利文獻中所示的圖中，均從座面連續(xù)地連接到開口部。此外，從圖中能夠確認，將圓錐狀的座面朝下游側延長的點和中心軸的交點在專利文獻1中位于閥座開口部，而在專利文獻2中位于比板流路部的底面更靠下游側的點。

此外，在專利文獻3中，到達噴孔23的燃料的流路設置于噴孔板220正上方的閥座11側。

專利文獻1：日本專利特開2007-46518號公報

專利文獻2：國際公開WO2017/060945號公報

專利文獻3：日本專利特許第6342007號公報

發(fā)明內容

發(fā)明所要解決的技術問題

在專利文獻1中，來自座面的燃料流在閥座開口部處碰撞，匯集的燃料流朝鉛垂下游側方向前進，在到達板流路部底面之后，流動朝水平方向發(fā)生驟變，沿著流路被引導至設置于外徑側的噴孔部。

此時，在燃料流從閥座開口部朝板流路部的方向從鉛垂下方轉變?yōu)樗椒较驎r，在閥座開口部的下端側附近會產生燃料的剝離。

因燃料的剝離，會產生流體的能量損失，從而產生在噴孔正上部處的流速不充分、燃料噴霧的微粒化變差的問題，在剝離部處因減壓沸騰而容易產生氣泡，從而產生流量特性變化相對于溫度、氣氛變化變大的問題。

另外，在實際的產品中，因燃料的流入方式、閥座和板的組裝偏差、尺寸偏差，而使得剝離的發(fā)生程度也會產生偏差，其結果是，成為產生流量偏差的主要原因之一。

與之相對的是，在專利文獻2中，當來自座面的燃料流流過閥座開口部并就這樣到達板流路部底面時，被分為朝向內徑側的流和在底面上反轉而朝向外徑側的流。

朝內徑側的燃料流在中央部附近發(fā)生碰撞后，轉變?yōu)槌蛲鈴絺鹊牧鳎⒀刂髀妨鲃佣灰龑е羾娚洳浚虼耍瑢τ谠诘酌嫔戏崔D而朝向外徑側的流，到達噴孔的路徑變長。因此，存在產生流體能量損失、噴射的燃料微粒化變差的問題。

此外，由閥芯前端部、閥座和板圍成的燃料腔室整體的容積是對氣氛變化時的流量變化(動態(tài)流量)有很大影響的要素。即，在朝負壓氣氛噴射時，在完成閉閥后，所述燃料腔室內的燃料的一部分通過負壓而被從噴孔吸出至發(fā)動機進氣管內，流量變化變大。

從燃料腔室內吸出的燃料由于其流速小而在剛閉閥后噴射出粒徑差的燃料。

因此，在對閥座和板的形狀進行研究時，對燃料腔室容積加以考慮是提高燃料噴射閥的各特性的重要要素之一。

除此之外，在實現(xiàn)基于回旋流的微粒化的板上，需要將與閥座的開口部連通的中央部、多個槽型的流路、包括噴射部的回旋室相互連通配置以作為燃料通路，但其布局受到燃料噴射閥的尺寸的限制。