[發(fā)明專利]通信裝置、用戶終端、通信系統(tǒng)以及程序在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201980094533.1 | 申請日: | 2019-03-29 |
| 公開(公告)號: | CN113615250A | 公開(公告)日: | 2021-11-05 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 大高優(yōu);松永英樹 | 申請(專利權(quán))人: | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號: | H04W36/08 | 分類號: | H04W36/08;B60W40/02;G08G1/09;H04W4/40;H04W88/08 |
| 代理公司: | 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372 | 代理人: | 吳大建;常怡 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 通信 裝置 用戶 終端 系統(tǒng) 以及 程序 | ||
1.一種通信裝置,其特征在于,所述通信裝置具備:
確定單元,其確定用戶終端執(zhí)行的切換的種類;以及
通知單元,其將與確定的所述切換的種類有關(guān)的信息通知給所述用戶終端,
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信裝置,其特征在于,
所述通信裝置是無線基站,
所述確定單元確定將所述通信裝置作為源無線基站的切換的種類。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通信裝置,其特征在于,
所述通知單元在向所述用戶終端發(fā)送切換指示之前,通知與所述切換的種類有關(guān)的信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信裝置,其特征在于,
所述通信裝置是無線基站,
所述確定單元確定將所述通信裝置以外的無線基站作為源無線基站的切換的種類。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通信裝置,其特征在于,
所述通知單元還將與所述切換的源無線基站和目標(biāo)無線基站中的至少一方的覆蓋范圍有關(guān)的信息通知給所述用戶終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的通信裝置,其特征在于,
所述確定單元基于在切換的請求中使用的接口的種類,確定所述切換的種類。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通信裝置,其特征在于,
所述接口的種類包括所述切換的源無線基站與目標(biāo)無線基站之間的接口、以及所述源無線基站與核心網(wǎng)絡(luò)之間的接口。
8.一種程序,用于使計算機作為權(quán)利要求1至7中的任意一項所述的通信裝置的各單元發(fā)揮功能。
9.一種用戶終端,其特征在于,
所述用戶終端具備從通信裝置接收與切換的種類有關(guān)的信息的接收單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用戶終端,其特征在于,所述用戶終端還具備通知單元,所述通知單元將能夠確定所述切換的源無線基站以及目標(biāo)無線基站的信息通知給所述通信裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用戶終端,其特征在于,
所述能夠確定的所述切換的源無線基站以及目標(biāo)無線基站的信息包括所述用戶終端的預(yù)定移動的路徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中的任意一項所述的用戶終端,其特征在于,
所述用戶終端還具備控制單元,所述控制單元執(zhí)行與和所述切換的種類有關(guān)的信息相對應(yīng)的控制。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用戶終端,其特征在于,
所述用戶終端為車輛,
所述控制單元基于與所述切換的種類有關(guān)的信息,判定在所述用戶終端中發(fā)生的通信延遲是否大于閾值,
在所述通信延遲大于所述閾值的情況下所述控制單元執(zhí)行規(guī)定的行駛狀態(tài)控制。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用戶終端,其特征在于,
所述用戶終端為車輛,
所述控制單元判定與所述切換的種類有關(guān)的信息是否為與規(guī)定的切換的種類有關(guān)的信息,
在與所述切換的種類相關(guān)的信息是與所述規(guī)定的切換的種類有關(guān)的信息的情況下,所述控制單元執(zhí)行規(guī)定的行駛狀態(tài)控制。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用戶終端,其特征在于,
所述規(guī)定的切換的種類是在所述用戶終端中發(fā)生的通信延遲大于閾值的切換的種類。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中的任意一項所述的用戶終端,其特征在于,
所述規(guī)定的行駛狀態(tài)控制是與在判定為所述通信延遲不大于所述閾值的情況下或者判定為與所述切換的種類有關(guān)的信息不是與所述規(guī)定的切換的種類有關(guān)的信息的情況下執(zhí)行的行駛狀態(tài)控制相比,使所述車輛的行駛速度降低的行駛狀態(tài)控制。
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