[發明專利]動力傳遞裝置

在審

• 申請號: 201980093869.6
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN113573954A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 大木真二郎
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;F16H1/46;F16H63/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

具有：第一行星減速齒輪(4)、與第一行星減速齒輪(4)的下游連接的第二行星減速齒輪(減速齒輪)(5)、以及停車鎖止機構(7)，停車鎖止機構(7)通過形成為卡止第一行星減速齒輪(4)的行星齒輪架(5)的結構的動力傳遞裝置(1)，經由第二行星減速齒輪(5)從輸出側(驅動輪側)向停車鎖止機構(7)輸入轉矩，因此，能夠減小施加于停車鎖止機構(7)的轉矩。

技術領域

本發明涉及一種動力傳遞裝置。

背景技術

專利文獻1公開了一種電動汽車用的動力傳遞裝置。

優選在停車時從輸出側(驅動輪側)向停車鎖止機構輸入的轉矩盡量小。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2018－103676號公報

發明內容

本發明的動力傳遞裝置，具有：

行星齒輪；

減速齒輪，其與所述行星齒輪的下游連接；

停車鎖止機構，

所述停車鎖止機構卡止所述行星齒輪的旋轉元件中的一個。

根據本發明，能夠減小在停車時從輸出側(驅動輪側)向停車鎖止機構輸入的轉矩。

附圖說明

圖1是說明本實施方式的動力傳遞裝置的圖。

圖2是說明本實施方式的動力傳遞裝置的圖。

圖3是說明本實施方式的動力傳遞裝置的圖。

圖4是說明停車鎖止機構的圖。

圖5是說明變形例的動力傳遞裝置的圖。

圖6是說明變形例的動力傳遞裝置的圖。

圖7是說明變形例的動力傳遞裝置的圖。

具體實施方式

以下說明本發明的實施方式。

圖1是說明本實施方式的動力傳遞裝置1的圖。

圖2是說明本實施方式的動力傳遞裝置1的圖，是動力傳遞裝置1的減速機構3(第一行星減速齒輪4、第二行星減速齒輪5)周圍的放大圖。

圖3是說明本實施方式的動力傳遞裝置1的圖，是圖1中的A區域的放大圖。

圖4是說明停車鎖止機構7的圖，是示意地表示圖3中的A-A剖面的圖。

動力傳遞裝置1具有：電動機2、將電動機2的輸出旋轉減速并輸入到差動裝置6的減速機構3(第一行星減速齒輪4、第二行星減速齒輪5)、驅動軸8(8A、8B)。

在動力傳遞裝置1中，沿電動機2的輸出旋轉的傳遞路徑設置有：減速機構3(第一行星減速齒輪4、第二行星減速齒輪5)、差動裝置6、驅動軸8(8A、8B)。

電動機2的輸出旋轉由減速機構3減速并輸入到差動裝置6后，經由驅動軸8(8A、8B)傳遞到搭載有動力傳遞裝置1的車輛的左右驅動輪(未圖示)。在圖1中，驅動軸8A可傳遞旋轉地與搭載有動力傳遞裝置1的車輛的左輪連接，并且，驅動軸8B可傳遞旋轉地與右輪連接。

在此，第一行星減速齒輪4與電動機2的下游連接，第二行星減速齒輪5與第一行星減速齒輪4的下游連接。差動裝置6與第二行星減速齒輪5的下游連接，驅動軸8A、8B與差動裝置6的下游連接。

電動機2具有：圓筒狀的電動機軸20、外插在電動機軸20上的圓筒狀的轉子鐵芯21、以規定間隔包圍轉子鐵芯21的外周的定子鐵芯25。