[發(fā)明專利]重載車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980090718.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN113453917A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·科斯特;霍斯特·黑費(fèi)勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戈?duì)柕禄舾ス煞莨?/a>
• 主分類號(hào): B60C15/04
• 分類號(hào): B60C15/04;B60C9/00;B60C9/02
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 高鵬添

本發(fā)明涉及一種重載車輛(200)，所述重載車輛包括至少一個(gè)軸單元(204)，該軸單元(204)或每個(gè)軸單元具有至少一個(gè)車輪(206)，每個(gè)車輪具有至少一個(gè)輪胎，該至少一個(gè)輪胎是無內(nèi)胎子午線輪胎(100)，當(dāng)其用作單個(gè)輪胎時(shí)，在60km/的速度下每毫米截面寬度(SW)的承載能力為至少11kg。根據(jù)本發(fā)明，輪胎(100)具有小于755mm的外徑(OD)，并且適于和構(gòu)造成用于至少10巴的內(nèi)部壓力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種重載車輛，其包括至少一個(gè)軸單元，該軸單元或每個(gè)軸單元均具有至少一個(gè)車輪，每個(gè)車輪均具有至少一個(gè)輪胎，所述至少一個(gè)輪胎是無內(nèi)胎子午線輪胎，所述至少一個(gè)輪胎當(dāng)用作單個(gè)輪胎時(shí)，在60km/h的速度下每毫米截面寬度的承載能力至少為11kg。

背景技術(shù)

應(yīng)當(dāng)注意，在本發(fā)明的上下文中，重載車輛被理解為具有至少30噸的可容許總重量的車輛。

此外，應(yīng)當(dāng)注意的是，與現(xiàn)有技術(shù)輪胎一樣，根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有底壁和兩個(gè)側(cè)壁，每個(gè)側(cè)壁均經(jīng)由胎肩連接到底壁并且具有形成為胎圈的徑向內(nèi)端，該徑向內(nèi)端適于并且被構(gòu)造為連接到輪輞。與現(xiàn)有技術(shù)的輪胎一樣，底壁和側(cè)壁主要由橡膠材料形成。此外，包括花紋溝(groove)的胎面形成在底壁的徑向外表面處。由鋼簾線制成的胎體在兩個(gè)側(cè)壁和底壁中從一個(gè)側(cè)壁的胎圈延伸到相應(yīng)另一側(cè)壁的胎圈。由于輪胎是子午線輪胎，因此胎體鋼簾線在側(cè)壁中基本上沿徑向方向延伸，而它們?cè)诘妆谥谢旧掀叫杏谳喬サ男D(zhuǎn)軸線延伸。需要說明的是，胎體鋼簾線的延伸方向在側(cè)壁和底壁中基本上沒有在圓周方向上的分量。進(jìn)一步地，由鋼簾線制成的帶束位于胎體徑向外側(cè)處的底壁內(nèi)，由鋼絲制成的胎圈環(huán)位于每個(gè)側(cè)壁的胎圈中，胎體的兩個(gè)橫向端部包裹在胎圈環(huán)周圍。

在許多情況下，由這種重載車輛承載的貨物不僅重，而且體積大。這種體積大的重型貨物的示例是管、罐、塊等，它們可以由鋼、木材、混凝土、塑料等制成。然而，在實(shí)踐中，貨物的高度通常受到障礙物的限制，例如橋梁、電力線、交通標(biāo)志等。此外，在許多國家/地區(qū)，包括相應(yīng)貨物在內(nèi)的重載車輛的可允許總高度受到法律法規(guī)的限制。

鑒于這些障礙物和/或法律限制，本發(fā)明的目的是為運(yùn)輸提供更大的靈活性。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過上述類型的輪胎和/或上述類型的重載車輛解決，其中輪胎具有小于755mm的外徑并且適于和構(gòu)造成用于至少為10巴的內(nèi)部壓力。

已知在60km/h的速度下每毫米截面寬度的承載能力至少為11kg的輪胎。例如，現(xiàn)有技術(shù)的米其林245/70R17.5輪胎作為單輪胎使用時(shí)，在60km/h的速度下承載能力為3300kg。由于該輪胎的實(shí)際截面寬度為249mm(根據(jù)ETRTO，允許與標(biāo)稱截面寬度的偏差最高達(dá)±4％；ETRTO為歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織)，因此每毫米截面寬度的承載能力為13.3kg。此外，米其林245/70R17.5輪胎的外徑為796mm，并且在9巴的壓力下使用。

然而，對(duì)進(jìn)一步減小輪胎直徑存在一種偏見。這種偏見是由于這樣的事實(shí)所導(dǎo)致，即較小的直徑會(huì)導(dǎo)致每一行進(jìn)距離更高的轉(zhuǎn)數(shù)。結(jié)果，由于撓曲，每個(gè)輪胎壁體積單位產(chǎn)生相應(yīng)更高的熱量，從而導(dǎo)致輪胎潛在過熱的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明人的貢獻(xiàn)在于回避了這種偏見。

雖然直徑減少40mm似乎很小，但需要強(qiáng)調(diào)的是，可用負(fù)載高度的這種增加是運(yùn)輸業(yè)務(wù)向前邁出的重要一步。而且，這將有利于進(jìn)一步將輪胎的外徑減小到小于735mm，優(yōu)選小于715mm，后一個(gè)值導(dǎo)致可用負(fù)載高度增加約80mm。

此時(shí)需要說明的是，術(shù)語“外徑”，除另有特別說明外均指輪胎的設(shè)計(jì)外徑，即，輪胎在未充氣、空載、未使用狀態(tài)下的外徑。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，當(dāng)用作單個(gè)輪胎時(shí)，在60km/h的速度下每毫米截面寬度的承載能力可以是至少12.5kg。特別是截面寬度為238mm的輪胎在60km/h的速度下的承載能力可能高達(dá)3300kg或甚至更高，而截面寬度為215mm的輪胎在60km/h的速度下的承載能力可能高達(dá)2750kg或更高。