[發明專利]離合器致動器

有效

• 申請號: 201980089529.6
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN113316693B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: G.博伊丁
• 申請（專利權）人: 法雷奧離合器公司
• 主分類號: F16D29/00
• 分類號: F16D29/00;B60K6/387
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭曉東

本發明涉及一種用于機動裝置離合器的致動器(1)，該致動器(1)包括電動馬達(2)、聯接到電動馬達(2)的旋轉線性運動轉換機構(3)、能夠致動離合器的發射缸形式的液壓單元(4)、能夠在運動方向(D)上線性滑動的凸輪系統(5)，凸輪系統(5)包括至少一個凸輪軌道(6)，其與旋轉線性運動轉換機構(3)連接，以便產生朝向液壓單元(4)的推力(F)，其特征在于，所述凸輪軌道(6)包括至少一個第一部分(6a’)和一個第二部分(6b’)，第一部分是與作為行進部分(6b’)的第二部分分離的對接部分(6a’)，并且這兩個部分(6a’、6b’)具有不同的輪廓。

技術領域

本發明涉及一種離合器致動器，尤其是用于機動裝置特別是機動車輛的傳動系統。

背景技術

本發明尤其但不排他地應用于離合器的致動，該離合器的靜止狀態可以正常接合或正常分離。

離合器致動器使得從接合狀態轉換到分離狀態成為可能，在接合狀態下，離合器允許扭矩或運動的傳遞，而在分離狀態下，不執行這種傳遞，反之亦然。離合器致動器還可以將離合器保持在接合或分離狀態。

本發明對于具有手動或自動變速箱并配備或不配備離合器踏板的車輛的變速器的離合器的致動特別有利。根據本發明的致動器使得能夠執行空轉功能，這種功能更通常地被稱為術語“滑行”，也就是說，當內燃機沒有負載時，該功能使得能夠將內燃機與變速器的其余部分分離，目的是節省燃料。

當內燃機和電機形成混合動力車輛的推進鏈的一部分時，本發明還可以應用于離合器的致動，用于內燃機和電機之間的聯接。具體而言，需要在長時間內將內燃機與電機分離，例如當車輛僅由電機的能量驅動時。

對于這些應用，出現的問題是將離合器保持在分離狀態或接合狀態(取決于打開或關閉的離合器類型)，以便將內燃機與變速器的其余部分分離。特別地，當在混合動力車輛推進鏈中使用聯接離合器的致動器時，尋求將電機提供的所有能量傳遞到車輪，而不驅動內燃機，這可能產生損失。

特別是出于發生故障時的安全原因，還需要在適當的情況下，在將致動器帶到那里之后，將致動器保持在接合狀態或分離狀態。離合器當然具有穩定狀態，對于致動器，該穩定狀態對應于接合狀態和分離狀態之間的一個狀態。然后期望致動器保持在接合狀態和分離狀態之間的另一狀態。

對于這些需求，通過控制致動器的電動馬達，電保持是可能的。然而，這種電保持需要致動器消耗電能，這違背了當前對減少電能消耗的關注，并且在長時間內產生致動器的電動馬達的發熱，并且要求后者的尺寸過大。

因此，需要最小化電動馬達的消耗而不使其為零，因為安全原因要求，例如當發生電氣故障時，離合器可以返回到接合狀態或分離狀態。

還需要一種用于車輛傳動鏈的離合器的致動器，該致動器易于實施并且不消耗太多能量。

文獻US2016/0305494A1描述了一種離合器致動器，其能夠改變離合器的狀態，以便從接合狀態轉換到分離狀態，反之亦然。該文獻的致動器可以減少可能很長的空轉階段的電力消耗。該致動器描述了驅動蝸輪系統的電動馬達和連接到蝸輪的旋轉凸輪，該凸輪使得能夠致動液壓發射器的活塞。位于凸輪軌道上的凹陷形狀使得能夠將致動器穩定就位。

這種致動器結構的缺點是使用效率一般的切向蝸輪系統。凸輪的形狀實現起來也很復雜并且也不容易標準化。

發明內容

本發明旨在至少部分地滿足所述需求。

根據第一方面，它通過用于機動裝置特別是機動車輛離合器的致動器來實現此，該致動器包括電動馬達、聯接到電動馬達的旋轉線性運動轉換機構、能夠致動離合器的發射缸形式的液壓單元、能夠在運動方向上線性滑動的凸輪系統，凸輪系統包括至少一個凸輪軌道，其與旋轉線性運動轉換機構連接，以便產生朝向液壓單元的推力，凸輪軌道包括至少一個第一部分和一個第二部分，第一部分與第二部分分離，并且這兩個部分具有不同的輪廓。