[發(fā)明專利]用于運行具有制冷介質(zhì)回路的車輛制冷設(shè)備的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980088884.1
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN113302438A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D·施羅德;H·羅騰科爾布
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;F25B49/02;F25B40/00;F25B41/31;F25B41/20
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于在制冷運行中運行具有制冷介質(zhì)回路(10)的車輛制冷設(shè)備的方法，具有：冷卻器支路(1.0)，其具有冷卻器(1)、第一膨脹機構(gòu)(AE1)并且與冷卻介質(zhì)回路(1.1)熱耦合；至少一個內(nèi)室蒸發(fā)器支路(2.0)，其具有內(nèi)室蒸發(fā)器(2)和第二膨脹機構(gòu)(AE2)，并且與冷卻器支路(1.0)并聯(lián)；制冷介質(zhì)壓縮機(3)；以及冷凝器或氣體冷卻器(4)，其中，借助于第一和第二膨脹機構(gòu)(AE1、AE2)的調(diào)節(jié)使內(nèi)室蒸發(fā)器(2)和冷卻器(1)同時運行，并且通過控制第一膨脹機構(gòu)(AE1)的開度將在冷卻器(1)的制冷介質(zhì)出口處的制冷介質(zhì)過熱度調(diào)節(jié)到目標過熱度的最小額定值上，并且如此運行內(nèi)室蒸發(fā)器(2)，使得內(nèi)室蒸發(fā)器(2)是用于待調(diào)整的制冷介質(zhì)回路(10)的低壓水平的參考變量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在制冷設(shè)備運行中運行具有制冷介質(zhì)回路的車輛制冷設(shè)備的方法。

背景技術(shù)

在車輛空調(diào)設(shè)備中使用制冷介質(zhì)回路是已知的，其中，一些方案設(shè)置雙重蒸發(fā)設(shè)備，即，前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器。根據(jù)相應(yīng)的熱交換的連接方案和主動運行，在制冷介質(zhì)回路中所需的主動的制冷介質(zhì)的需求變化。

除了作為至少一個內(nèi)室蒸發(fā)器的前蒸發(fā)器之外，電動車輛需要用于為通常實現(xiàn)成高壓電池的蓄能器調(diào)節(jié)和調(diào)溫度的獨立的冷卻裝置。這種冷卻裝置可借助于制冷介質(zhì)回路實現(xiàn)并且被稱為主動電池冷卻。這種冷卻裝置實現(xiàn)成制冷介質(zhì)-冷卻介質(zhì)-熱交換器，其作為蒸發(fā)器(通過冷卻空氣流)或冷卻器(通過冷卻冷卻介質(zhì)流)工作。

車輛制冷設(shè)備的制冷介質(zhì)回路在熱泵運行中用于加熱客艙也是已知的。在其作為熱泵的功能中，制冷介質(zhì)回路能夠加熱空氣或者水流，確切的說冷卻介質(zhì)流，并且將熱直接或間接輸出給客艙的空氣。根據(jù)車輛制冷設(shè)備的運行方式，即，是加熱還是冷卻或者多少數(shù)量的熱交換器主動工作，在這種情況中為了最優(yōu)運行方式所需、在制冷介質(zhì)回路中實際所需的制冷介質(zhì)量也變化。

從專利文獻DE 10 2016 201 835 A1中已知一種具有制冷介質(zhì)回路的用于車輛制冷設(shè)備，除了空氣-制冷介質(zhì)-熱交換器之外，制冷介質(zhì)回路作為冷凝器包括兩個蒸發(fā)器，即，具有相關(guān)聯(lián)的膨脹機構(gòu)的冷卻器和具有相關(guān)聯(lián)的膨脹機構(gòu)的內(nèi)室蒸發(fā)器。此外，制冷介質(zhì)回路具有兩個制冷介質(zhì)壓縮機，其在高壓側(cè)匯聚到冷凝器上并且在吸入側(cè)通過通風機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)以不同的方式與兩個蒸發(fā)器流連接。因此，兩個蒸發(fā)器的制冷介質(zhì)流可分配到兩個同時運行的制冷介質(zhì)壓縮機上，或者分別將一個蒸發(fā)器的制冷介質(zhì)流分別輸送給制冷介質(zhì)壓縮機。也可行的是，為兩個蒸發(fā)器僅僅運行兩個制冷介質(zhì)壓縮機中的一個。由鎖止閥和多個膨脹機構(gòu)組成通風機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。

在已知的制冷設(shè)備的運行模式中，兩個蒸發(fā)器在通過兩個膨化機構(gòu)調(diào)整的相同的壓力水平上運行。同時通過以相同的吸入壓力運行的兩個制冷介質(zhì)壓縮機進行制冷介質(zhì)的壓縮。在該運行模式中，內(nèi)室蒸發(fā)器可通過鎖止閥與第一制冷介質(zhì)壓縮機相連接并且可通過另一膨脹機構(gòu)與第二制冷介質(zhì)壓縮機相連接。冷卻器一方面直接與第一制冷介質(zhì)壓縮機相連接，并且通過另一膨脹機構(gòu)與第二制冷介質(zhì)壓縮機相連接。在該運行模式中，以或者打開或者以調(diào)節(jié)的方式使連接在內(nèi)室蒸發(fā)器之后的膨脹機構(gòu)運行，從而可以低的冷卻功率或以高的冷卻功率運行冷卻器。

根據(jù)專利文獻DE 10 2011 016 613 A1的熱管理系統(tǒng)由低溫回路、高溫回路、制冷介質(zhì)回路和電池冷卻回路組成，其中，制冷介質(zhì)回路具有制冷介質(zhì)壓縮機、冷凝器、具有從屬的膨脹機構(gòu)的蒸發(fā)器和具有從屬的膨脹機構(gòu)的冷卻器。通過這種熱管理，應(yīng)實現(xiàn)具有盡可能低的能量消耗和材料消耗的舒適的加熱功能。

由專利文獻DE 10 2015 016 394 A1已知一種用于機動車的內(nèi)燃機的壓縮空氣冷卻器的冷卻組件。該冷卻組件包括具有低溫冷卻器和壓縮空氣冷卻器的低溫冷卻回路和制冷介質(zhì)回路，制冷介質(zhì)回路具有冷凝器、具有相關(guān)聯(lián)的膨脹閥的蒸發(fā)器以及具有相關(guān)聯(lián)的膨脹閥的作為冷卻器的另一蒸發(fā)器。該另一蒸發(fā)器與低溫冷卻器-冷卻回路熱耦合。

發(fā)明內(nèi)容