[發明專利]車輛用空調裝置

在審

• 申請號: 201980088302.X
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN113302066A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 山本雄大;鈴木慎也
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

車輛用空調裝置具備空調殼體(2)和使用以旋轉軸(43)為中心轉動的板狀的門主體(44)來調整在空氣通路(2a)流動的空調風的量的門裝置(45)。車輛用空調裝置具備門相對面(70、270)，該門相對面具有比門主體的頂端部分的厚度尺寸大的旋轉軸的周向上的長度，并且能夠在與門主體的頂端部分之間形成空調風能夠通過的間隙。門相對面具備第一門相對面(71、271)和第二門相對面(72、272)。空調殼體具備與第一門相對面及第二門相對面交叉地設置，并將第一門相對面與第二門相對面相連結的連結面(81、281)。第二門相對面相比第一門相對面位于旋轉軸的徑向的外側。

相關申請的相互參照

本申請基于2019年1月11日提出申請的日本專利申請2019-3706號，并將其記載內容援引于此。

技術領域

本說明書中的發明涉及一種車輛用空調裝置。

背景技術

專利文獻1公開了一種通過對多個空氣混合門進行控制從而能夠對空調風的溫度、風量進行調整的車輛用空調裝置。空氣混合門具備調整冷風通路的開度的冷風空氣混合門以及調整暖風通路的開度的暖風空氣混合門。冷風空氣混合門具備對冷風的旁通通路進行開閉的冷風旁通門。冷風旁通門是平板狀且與旋轉軸一體地轉動的板門。在此，公開了如下的結構：在雙層模式下，通過冷風旁通通路，從而使從面部吹出口吹出的空調風與從足部吹出口吹出的空調風的溫度差變大。作為現有技術而被列舉出的現有技術文獻的記載內容通過參照而被援用以作為對本申請說明書中的技術要素的說明。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002-52917號公報

在現有技術的構成中，在處于全閉狀態和全開狀態這兩個狀態時，冷風旁通門與設于空調殼體的限制部件接觸而維持停止位置。另一方面，在處于全閉狀態與全開狀態之間的狀態時，冷風旁通門不與限制部件接觸。因此，難以使冷風旁通門的停止位置穩定地維持在全閉狀態與全開狀態之間的位置。換言之，冷風旁通門的停止位置容易產生誤差，難以穩定地調整在旁通通路流動的冷風的風量。出于上述的觀點或者未提及的其他觀點，希望對車輛用空調裝置進一步改良。

發明內容

發明的一個目的在于，提供一種能夠穩定地調整空調風的流量的車輛用空調裝置。

這里公開的車輛用空調裝置具備：空調殼體，該空調殼體在內部設有供朝向車室內的空調風流動的空氣通路；門裝置，該門裝置設于空氣通路，并且使用以旋轉軸為中心轉動的板狀的門主體來調整在空氣通路流動的空調風的量，以及門相對面，該門相對面設于空氣通路，該門相對面的旋轉軸的周向上的長度比門主體的頂端部分的厚度尺寸大，并且能夠在門相對面與門主體的頂端部分之間形成空調風能夠通過的間隙。門相對面具備第一門相對面和第二門相對面。空調殼體具備連結面，該連結面與第一門相對面以及第二門相對面交叉地設置，并且將第一門相對面與第二門相對面相連結。第二門相對面相比第一門相對面位于旋轉軸的徑向的外側。

根據公開的車輛用空調裝置，車輛用空調裝置具備第一門相對面和第二門相對面，第二門相對面相比第一門相對面位于徑向的外側。因此，在使門主體與第一門相對面相對的第一中間狀態下和使門主體與第二門相對面相對的第二中間狀態下，能夠使在門相對面與門主體之間形成的間隙的大小不同。因此，在門裝置的開狀態下，可以使用第一中間狀態與第二中間狀態這兩個開度不同的狀態中的至少一個來調整空調風的流量。因此，能夠提供一種能夠穩定地調整空調風的流量的車輛用空調裝置。

在本說明書中公開的多個方式為了達到各自的目的而采用了彼此不同的技術手段。記載于請求保護的范圍的括號內的符號示例性地表示與后述的實施方式的部分的對應關系，并不是為了限定技術的范圍。在本說明書中公開的目的、特征以及效果通過后續的詳細說明和參照附圖而進一步明確。

附圖說明

圖1是表示車輛用空調裝置的內部結構的剖視圖。