[發明專利]廢氣處理裝置和具備該廢氣處理裝置的船舶

有效

• 申請號: 201980087557.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN113302383B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 金鍍侖;俞多柰
• 申請（專利權）人: 韓國造船海洋株式會社
• 主分類號: F01N3/04
• 分類號: F01N3/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 劉兵;肖冰濱

本發明公開了一種廢氣處理裝置和包括該廢氣處理裝置的船舶。本發明的一個實施方式的廢氣處理裝置具備：反應器，廢氣被引入其中；以及處理單元，其設置在所述反應器內部，并且將處理液(貧調節氣吸收劑)或者將冷卻液和處理液噴灑到廢氣中以從所述廢氣中除去二氧化碳，其中，所述處理液為化學吸附所述廢氣中含有的二氧化碳從而從所述廢氣中除去二氧化碳的堿性水溶液，并且廢水能夠被排放或者回收以使得所述處理液能夠與所述廢水分離，所述廢水是噴灑到所述廢氣中并用于從所述廢氣中除去二氧化碳的冷卻液或處理液。

技術領域

本發明涉及一種用于處理從發動機等廢氣排放設備排出的廢氣的廢氣處理裝置和具備該廢氣處理裝置的船舶。

背景技術

船舶包括排放廢氣的廢氣排放設備，例如發動機或鍋爐。

在廢氣排放設備中，有將諸如低硫汽油或LNG的氣體作為燃料燃燒，并排放硫氧化物低于預定處理標準量的廢氣的廢氣排放設備。在這種情況下，廢氣可以排放到外部而不通過廢氣處理裝置如設置在船上并連接到廢氣排放設備的洗滌器等處理廢氣中的硫氧化物。

同時，二氧化碳被認定為引起全球變暖的溫室氣體(GHG)，因其占總溫室氣體排放的80％，UN下的IMO(國際海事組織)實施調節二氧化碳排放的政策。由于上述原因，最終決定IMO引入未來建造的新船的能量效率設計指標(EEDI)，因此，預計至2025年，GHG例如二氧化碳與現有量相比將減少30％。

因此，即使在如上所述從廢氣排放設備排放其中硫氧化物小于預定處理標準量的廢氣時，也需要除去二氧化碳。

另外，在使用高硫油作為燃料的廢氣排放設備的情況下，諸如洗滌器等的廢氣處理裝置應當在從廢氣中除去硫氧化物之后從廢氣中除去二氧化碳。

例如，使用重質燃料油(HFO)作為燃料的超大型原油運輸船(VLCC)每年產生約70,000噸的二氧化碳，并且為了滿足EEDI第二階段(20％的減少)，需要各種額外的設施，例如廢熱回收系統(WHRS)或能量儲存系統(ESS)。

同時，可以通過諸如省煤器的熱回收單元從廢氣回收熱量。熱回收單元回收的熱量用于加熱房間或通過產生蒸汽加熱燃料。在相關技術中，在通過熱回收單元回收熱量之前和之后的廢氣之間的溫差不是很大，使得通過熱回收單元回收的廢氣的熱量不是很大。

發明內容

技術問題

本發明是在認識到如上所述的在相關技術中出現的需求或問題中的至少一個的基礎上做出的。

本發明的一個方面是從廢氣中除去二氧化碳。

本發明的另一方面是排出廢水，或者回收廢水并從所述廢水中分離處理液，其中，所述廢水是用于從廢氣中除去二氧化碳的冷卻液或處理液。

本發明的另一方面是增加由熱回收單元回收的廢氣的熱量。

本發明的另一方面是為了從廢氣中除去二氧化碳，通過混合海水和堿劑而使處理液被噴灑到廢氣中。

技術方案

與用于實現上述問題中的至少一個的實施方式相關的廢氣處理裝置和包括該廢氣處理裝置的船舶可以包括以下特征。

本發明的實施方式的廢氣處理裝置具備：反應器，廢氣被引入其中；以及處理單元，其設置在所述反應器內部，并且將冷卻液和處理液(貧調節氣吸收劑)或者將處理液噴灑到廢氣中以從所述廢氣中除去二氧化碳，其中，所述處理液為堿性水溶液，其化學吸附所述廢氣中含有的二氧化碳，從而從所述廢氣中除去二氧化碳，并且廢水被排出，或者被回收以使得所述處理液從所述廢水中分離，所述廢水是噴灑到所述廢氣中并用于從所述廢氣中除去二氧化碳的所述冷卻液或所述處理液。

在這種情況下，在將所述廢氣引入所述反應器之前或在將所述處理液噴灑到所述反應器內部之前，可以將所述廢氣冷卻至100℃以下。