[發明專利]熱成型后的沖擊特性優異的熱成型用鍍覆鋼板、熱成型部件和它們的制造方法

有效

• 申請號: 201980084549.4
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN113195774B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 金圣祐;吳振根;金相憲;趙悅來
• 申請（專利權）人: 浦項股份有限公司
• 主分類號: C22C38/38
• 分類號: C22C38/38;C22C38/00;C22C38/04;C22C38/02;C22C38/06;C22C38/32;C22C38/28;C21D8/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 太香花;劉翠娥

本發明提供一種熱成型后的沖擊特性優異的熱成型用鍍覆鋼板、利用所述熱成型用鍍覆鋼板制造的熱成型部件和它們的制造方法，所述熱成型用鍍覆鋼板包括：基礎鋼板，以重量％計，所述基礎鋼板包含：C：0.15?0.4％、Si：0.1?1％、Mn：0.6?8％、P：0.001?0.05％、S：0.0001?0.02％、Al：0.01?0.1％、N：0.001?0.02％、Cr：0.01?0.5％、余量的Fe和其它雜質；和鍍層，其形成在所述基礎鋼板的表面，并且所述鍍層由鋅、鋁或包含它們的合金形成，其中，表層部的C含量(Csubgt;S/subgt;)與所述基礎鋼板的C含量(Csubgt;B/subgt;)的比(Csubgt;S/subgt;/Csubgt;B/subgt;)為0.6以下，表層部的Mn和Cr含量之和(Mnsubgt;S/subgt;+Crsubgt;S/subgt;)與所述基礎鋼板的Mn和Cr含量之和(Mnsubgt;B/subgt;+Crsubgt;B/subgt;)的比((Mnsubgt;S/subgt;+Crsubgt;S/subgt;)/(Mnsubgt;B/subgt;+Crsubgt;B/subgt;))為0.8以上。

技術領域

本發明涉及一種可以優選用于需要耐沖擊特性的汽車構件等的熱成型后的沖擊特性優異的熱成型用鍍覆鋼板、熱成型部件和它們的制造方法。

背景技術

近年來，由于石油能源的枯竭和對環境的高度關注，對提升汽車的燃油效率的管制日漸嚴格。在材料方面，作為用于提升汽車的燃油效率的一種方法，可以列舉減少所使用的鋼板的厚度，但是減少厚度時在汽車的安全性方面可能會發生問題，因此必須伴隨著鋼板強度的提高。

由于如上所述的理由，對高強度鋼板具有持續性的需求，并且已經開發了各種種類的鋼板。但是，這些鋼板自身具有高強度，因此存在加工性不良的問題。即，各個等級的鋼板具有強度與伸長率的乘積總是為恒定值的傾向，因此鋼板的強度變高時存在作為加工性的指標的伸長率減小的問題。

為了解決這種問題，提出了熱壓成型法。熱壓成型法是如下的方法：在適于加工的高溫下對鋼板進行加工后快速冷卻至低溫，以在鋼板內形成馬氏體等低溫組織，從而提高最終產品的強度。在如上所述的情況下，當制造具有高強度的部件時，具有可以最小化加工性問題的優點。

涉及這種熱成型部件的代表性的技術有專利文獻1。在專利文獻1中，將Al-Si鍍覆鋼板加熱至850℃以上，然后通過沖壓進行熱成型并快速冷卻，使得部件的組織形成為馬氏體，從而確保拉伸強度超過1600MPa的超高強度。通過確保這種超高強度，具有可以容易實現汽車的輕量化的優點。但是，根據專利文獻1，由于高強度，碰撞時沖擊特性相對差，并且根據熱成型條件等，存在出現一部分顯示出異常低的沖擊特性的現象的問題。

因此，專利文獻2中提出了如下的技術：在熱成型用鋼板中，通過調節Ca/S比，使夾雜物球化，并添加諸如Nb的合金元素，通過晶粒微細化來提高熱成型后的沖擊特性。但是，專利文獻2是關于控制夾雜物和晶粒尺寸以改善普通的鐵鋼材料的沖擊特性的內容，并且被評價為難以作為在熱壓成型領域中用于改善實際熱成型時發生的低沖擊特性的方法進行應用。

因此，目前需要開發一種熱成型后的沖擊特性優異的熱成型用鍍覆鋼板、熱成型部件和它們的制造方法。

(專利文獻1)美國專利授權公報第6296805號

(專利文獻2)韓國專利公開公報第10-2010-0047011號

發明內容

要解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種熱成型后的沖擊特性優異的熱成型用鍍覆鋼板、熱成型部件和它們的制造方法。

本發明的技術問題并不限于上述內容。本發明所屬技術領域的技術人員基于本發明的說明書全文可以容易地理解本發明的附加技術問題。

技術方案