[發明專利]滑行離合器及具有這種滑行離合器的多速齒輪系統

有效

• 申請號: 201980084420.3
• 申請日: 2019-12-15
• 公開（公告）號: CN113260561B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 克努特·托雷·勒耶斯內;克里斯蒂安·安塔爾
• 申請（專利權）人: CA科技系統公司
• 主分類號: B62M11/14
• 分類號: B62M11/14;F16D41/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉鳳迪

一種滑行離合器(621)及具有滑行離合器的齒輪系統，其包括：?面向彼此的第一離合器構件及第二離合器構件(650，651)；其中，滑行離合器(621)被布置成在接合位置(e)操作，其中，第一離合器構件及所述第二離合器構件(650，651)軸向地嚙合并以相同速度旋轉，或者超轉并以不同速度旋轉，其中，滑行離合器(621)還包括滑行裝置(610)，該滑行裝置被布置成在離合器(621)超轉時將滑行離合器(621)操作至滑行位置(c)，并且在滑行位置(c)中，第一離合器構件及第二離合器構件(650，651)被軸向地布置成比在接合位置(e)中彼此相距更遠。

技術領域

本發明涉及一種具有滑行機構的離合器，其可以在多速齒輪系統(諸如，腳踏推進車輛多速齒輪系統)中使用，或作為其他傳動系統的一部分。

背景技術

用于腳踏式車輛的內部齒輪機構歸因于其穩固性、長使用壽命及最新技術改進而正經歷人氣回升。當經曝露并易于受影響、迅速劣化且需要頻繁維護的外部齒輪移位時，鏈條會側向彎曲且其襯套會磨損并拉伸，這使得輪齒及鏈環過早地磨損。

內部齒輪在這個意義上更理想，但典型的多速齒輪無法處理騎乘者及輔助電動機的高轉矩。大多數內部齒輪僅借助于卡爪或在例如DE19720796的情況下利用卡爪及軸向離合器兩者而移位，但US9279480提供對許多等級的改進。期望進一步優化來進行簡化、降低成本并改進功能。

一個此類元件為滑行機構。在外部齒轂中，提出部分解耦并因此改進空轉效應的一些機構。US6155394示出了實質上在滑行期間與棘輪齒解耦的卡爪，而WO2017167453提供了對可與線性卡爪部分解耦的復雜的機器加工齒環的幾何解決方案，且US9199509描述了允許軸向離合器環在空轉/滑行期間部分解耦的螺旋形耳部。由于轂僅具有兩個狀態，其中一個狀態為扭矩耦接接合，而另一狀態為空轉，所以其機構的操作極其簡單。在內部轂齒輪中，機構更加復雜，且提出各種解決方案。

EP0679570示出了典型的滾動滾珠或滾輪，其在楔形座圈之間自動地滑動為空轉或變窄，從而使得座圈鎖定。盡管允許無聲滑行，但仍有可能具破壞性的徑向擴張力會在扭矩轉移期間轉移至座圈上。

另一挑戰為如何簡化裝配，例如，使得齒輪堆棧容限精確，以及如何接近齒轂，以便在給定內部齒輪堆棧的機構的情況下提供最佳齒輪堆棧寬度。傳統上，轂設置有大直徑鎖定滾珠軸承，其為重且昂貴的裝置，且轂端蓋被旋擰到轂殼上或利用螺栓保持在適當位置，其中，此等解決方案均非最佳。通常，輪軸為帶螺紋的，且將具有滾珠軸承座圈的螺母手動地擰緊至假定為適當配合的程度。

上述挑戰中的一些在WO2012128639A1中已經提及，但結構及功能問題仍待解決。

從上述論述中，顯然需要對離合器的改進以及更精確地減少噪聲并減少離合器中的損失。

發明內容

本發明的目標為克服現有技術的問題。

解決與滑行相關的問題的本發明為根據獨立請求項的滑行離合器。該滑行離合器減少離合器在空轉期間的噪聲和延遲。

在一方面，解決上述問題的本發明為具有根據獨立權利要求的這種離合器的多速齒輪系統。

多速齒輪系統的功能性經改進而優于現有技術的多速齒輪系統。另外，已經減小了元件的數量，且已經簡化了裝配及維護。這進而使得齒輪之總成本得以降低。

附圖說明