[發明專利]夾層玻璃用中間膜及夾層玻璃

有效

• 申請號: 201980084145.5
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN113195429B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 東恩納惟;松木信緒;河田晉治
• 申請（專利權）人: 積水化學工業株式會社
• 主分類號: C03C27/12
• 分類號: C03C27/12;B32B7/12;B32B17/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 馬妮楠;段承恩

夾層玻璃用中間膜是配置在無機玻璃與有機玻璃之間，用于使它們粘接的夾層玻璃用中間膜，其至少具備第1樹脂部分、和第2樹脂部分，夾層玻璃用中間膜的總厚度為50μm以上且2.0mm以下，在頻率1Hz、剪切模式下在80℃下測得的上述第1樹脂部分的儲能彈性模量(G1’)、與由以下式算出的系數(k)之積(kG1’)小于1.1×10⁷Pa，在頻率1Hz、剪切模式下在80℃下測得的上述第2樹脂部分的儲能彈性模量(G2’)大于2.5×10⁴Pa。k＝(Cb×Tb)/(Ca×Ta)(其中，Ca為上述無機玻璃的線膨脹系數，Cb為上述有機玻璃的線膨脹系數，Ta為上述無機玻璃的厚度，Tb為有機玻璃的厚度。)。

技術領域

本發明涉及例如夾層玻璃所使用的夾層玻璃用中間膜、以及具備夾層玻璃用中間膜的夾層玻璃。

背景技術

以往，使夾層玻璃用中間膜介于2塊玻璃板之間使其一體化了的夾層玻璃是眾所周知的。夾層玻璃用中間膜往往由在聚乙烯醇縮醛樹脂中混配了增塑劑的增塑化聚乙烯醇縮醛形成。夾層玻璃由于即使受到外部沖擊而破損，玻璃的破片飛散的情況也少，是安全的，因此作為汽車等車輛、航空機、建筑物等的窗玻璃而廣泛被使用。

作為夾層玻璃中的玻璃板，一般廣泛使用無機玻璃，但無機玻璃具有重量重，在受到沖擊時發生開裂等問題。因此，有時夾層玻璃板的一者使用聚碳酸酯板、聚甲基丙烯酸甲酯板等有機玻璃。

一般而言，夾層玻璃一般通過在2塊玻璃板之間配置夾層玻璃用中間膜，通過高壓釜等在高溫、高壓下進行加熱壓接來制造。然而，夾層玻璃如果2塊玻璃板的一者為有機玻璃，則因為無機玻璃與有機玻璃的線膨脹系數的不同，有時在加熱壓接后恢復到室溫時發生翹曲。

此外，夾層玻璃例如如果反復加熱和冷卻，則因為各層的膨脹率或收縮率之差，有時在層間產生氣泡，如果夾層玻璃使用有機玻璃，則易于產生膨脹率差或收縮率差，易于在層間產生氣泡。此外，有機玻璃與無機玻璃相比易于發生釋氣(outgas)，因此從這點考慮也易于產生氣泡。

以往，已知例如如專利文獻1所公開地那樣，為了使在夾層玻璃用中間膜產生的氣泡、翹曲減少，在設置了2層以上壓敏粘接層的中間膜用粘著片中，使各個壓敏粘接層具有特定的粘彈性特性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-234129號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，如專利文獻1那樣，僅通過使構成夾層玻璃用中間膜的各層具有特定的粘彈性特性，根據所使用的有機玻璃、無機玻璃，有時不能充分抑制翹曲和氣泡的發生。因此，在夾層玻璃的玻璃板使用無機玻璃和有機玻璃的情況下，要求進一步抑制翹曲、氣泡的發生。

因此，本發明的課題是提供在使無機玻璃與有機玻璃粘接而獲得夾層玻璃的情況下，能夠充分抑制翹曲和氣泡的發生的夾層玻璃用中間膜。

用于解決課題的手段

本發明人等進行了深入研究，結果發現，為了充分抑制翹曲、氣泡的發生，需要在考慮無機玻璃和有機玻璃的線膨脹系數的基礎上，調整夾層玻璃用中間膜所具有的第1樹脂部分和第2樹脂部分的儲能彈性模量，從而完成了以下的本發明。

即，本發明提供以下的[1]～[8]。

[1]一種夾層玻璃用中間膜，是配置在無機玻璃與有機玻璃之間，用于使它們粘接的夾層玻璃用中間膜，

其至少具備第1樹脂部分、和第2樹脂部分，

夾層玻璃用中間膜的總厚度為50μm以上且2.0mm以下，