[發明專利]電子控制裝置和電動動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201980081921.6
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN113169472B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 福田友宏
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: H01R12/91
• 分類號: H01R12/91;B62D5/04;H05K1/14
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;梁霄穎

本發明能夠提高電子控制裝置的組裝性。電子控制裝置包括控制基板(12)和電源轉換基板(13)?？刂苹?12)在一個面設置有第一電源端子(15)、第一GND端子(16)和公型浮動連接器(17)。電源轉換基板(13)在一個面設置有與第一電源端子(15)電連接的第二電源夾持端子(18)、與第一GND端子(16)電連接的第二GND夾持端子(19)、以及與公型浮動連接器(17)電連接的母型浮動連接器(20)。

技術領域

本發明涉及電子控制裝置和電動動力轉向裝置。

背景技術

近年來，隨著機動車的電子電動化和自動駕駛化，車輛中搭載的部件個數不斷增加。另一方面，裝置在車輛中的搭載空間逐漸變得狹小。因此，對于車輛中搭載的電動動力轉向裝置的省空間化變得不可避免。

另一方面，因電子電動化和自動駕駛化導致的功能的增加，對于電動動力轉向裝置要求進一步的高性能化。因為這些背景，需要能夠應對省空間化和高性能化的要求的電動動力轉向裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-120279號公報

發明內容

發明要解決的技術課題

例如，專利文獻1的電動壓縮機中，動力部、控制部和濾波器部中的至少一個基板在逆變器收納室中可裝卸地固定于殼體主體，其它至少一個基板可拆裝地固定于罩。從而，動力部、控制部和濾波器部中的某一方中發生故障時，將罩從殼體主體卸下的話，能夠分別獨立地從殼體主體或罩卸下動力部、控制部和濾波器部，能夠容易地進行更換。

但是，專利文獻1的電動壓縮機中，外部連接連接器、控制部的基板連接用的連接器、和濾波器部的基板連接用的連接器被安裝于動力部的基板的一個面。從而，因部件之間的空間的限制，會成為妨礙部件的安裝效率的原因，對于裝置的省空間化并沒有充分地加以考慮。進而，裝置的省空間化和高性能化發展時，動力部的基板上的連接器之間變得過度密集，因此存在裝置的組裝性也降低的風險。

本發明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種能夠提高電子控制裝置的組裝性的技術。

用于解決課題的技術方案

為了解決上述課題，本發明的電子控制裝置包括：第一基板，其在一個面設置有第一電源端子、第一GND端子和第一可動型連接器；和第二基板，其在一個面設置有與所述電源端子電連接的第二電源端子、與所述第一GND端子電連接的第二GND端子、以及與所述第一可動型連接器電連接的第二可動型連接器。

發明效果

根據本發明，能夠提高電子控制裝置的組裝性。

附圖說明

圖1是電動動力轉向裝置的立體圖。

圖2是電動驅動裝置的立體圖。

圖3是電子控制裝置的分解立體圖。

圖4是電子控制裝置和電動機殼體的分解立體圖。

圖5是電子控制裝置和電動機殼體的其他分解立體圖。

具體實施方式

在說明本發明的實施方式之前，作為應用本發明的一個例子，使用圖1簡單地說明電動動力轉向裝置1的結構。

圖1是電動動力轉向裝置的立體圖。