[發明專利]內燃機系統、車輛和燃料供給方法

有效

• 申請號: 201980081591.0
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN113167171B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 長島義文
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F02D19/02
• 分類號: F02D19/02;F02B43/00;F02M21/02;F02B29/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本公開提供內燃機系統、車輛及燃料供給方法，其能夠在減少泵氣損失的同時防止發生爆震，從而提高燃料效率。內燃機系統將壓縮天然氣作為燃料供給到氣缸并使該壓縮天然氣燃燒，具備：燃料供給部，其能夠向所述氣缸供給多個不同溫度的燃料；以及控制部，其控制燃料供給部，以使內燃機處于第一負載下時被供給到氣缸的燃料的溫度，高于內燃機處于比第一負載高的第二負載下時被供給到氣缸的燃料的溫度。

技術領域

本公開涉及內燃機系統、車輛及燃料供給方法。

背景技術

以往，已知將壓縮天然氣(Compressed Natural Gas：CNG)減壓并將其用作燃料的CNG發動機。

CNG被貯存在車輛所配備的高壓氣罐中。CNG從高壓氣罐被引入燃料供給系統，經減壓后被供給到進氣歧管內。被供給后的CNG與流入進氣歧管的進氣混合，并被引入各個氣缸內，由火花塞點火燃燒(例如，參照專利文獻1)。

CNG發動機例如采用與汽油發動機相同的燃燒循環(奧托循環)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-214542號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在奧托循環發動機中為了調節負載而設置進氣節流閥。

當發動機處于低負載下時，進氣節流閥處于關閉或略微打開的狀態，因此在氣缸中產生負壓。由此，發生泵氣損失，導致燃料效率變差。

另外，當發動機處于高負載下時，如果進氣溫度或燃料溫度升高，則容易發生爆震。存在如下問題：如果為了防止發生爆震而使點火正時延遲，則導致燃料效率變差。

本公開的目的在于提供內燃機系統、車輛及燃料供給方法，其能夠在減少泵氣損失的同時防止發生爆震，從而提高燃料效率。

解決問題的方案

為了實現上述目的，本公開的內燃機系統在將壓縮天然氣作為燃料供給到氣缸并使該壓縮天然氣燃燒的內燃機系統中具備：

燃料供給部，其能夠向所述氣缸供給多個不同溫度的燃料；以及

控制部，其控制所述燃料供給部，以使內燃機處于第一負載下時被供給到所述氣缸的燃料的溫度，高于內燃機處于比第一負載高的第二負載下時被供給到所述氣缸的燃料的溫度。

本公開的車輛具備上述內燃機系統。

本公開的燃料供給方法是將壓縮天然氣作為燃料供給到內燃機的氣缸的燃料供給方法，其中，

使內燃機處于第一負載下時被供給到所述氣缸的燃料的溫度，高于內燃機處于比所述第一負載高的第二負載下時被供給到所述氣缸的燃料的溫度。

發明效果

根據本公開，能夠在減少泵氣損失的同時防止發生爆震，從而提高燃料效率。

附圖說明

圖1是概略性地表示本公開的實施方式的內燃機系統的結構的框圖。

圖2是表示發動機轉速和負載與高溫用截止閥和低溫用截止閥的打開/關閉狀態之間的關系的圖。

圖3是表示燃料供給方法的一例的流程圖。

圖4是概略性地表示本公開的實施方式的變形例的內燃機系統的結構的框圖。

具體實施方式

下面，參照附圖說明本公開的實施方式。

圖1是概略性地表示本公開的實施方式的內燃機系統100的結構的框圖。