[發明專利]具有試驗件模型的試驗臺

在審

• 申請號: 201980081551.6
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN113167679A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: G·霍曼
• 申請（專利權）人: AVL李斯特有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M15/02;G01M17/007
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 唐杰敏;陳斌

根據本發明，為了提出一種實現更靈活和可靠地監視極限值的試驗臺，在試驗運行期間在試驗件模型(3)中計算用于模擬至少一個實際操作參數(20)的至少一個模型操作參數(M)；計算從至少一個模型操作參數(M)的值延伸到至少一個預先給定的模型極限值(G_u、G_o)的容差范圍(B)；將該至少一個實際操作參數(20)的值與該容差范圍(B)進行比較；以及在該至少一個實際操作參數(20)的值脫離該容差范圍(B)的情況下觸發動作(A)。

本發明涉及一種用于在具有試驗件的試驗臺上執行試驗運行的方法以及用于執行試驗運行的試驗臺，該試驗件具有至少一個實際操作參數，其中設有控制單元，該控制單元預先給定用于控制試驗件的控制變量，并且設有測量單元，以便在試驗運行期間確定試驗件的測量變量。

存在對車輛允許的污染物排放(尤其是CO2、CO、Nox和顆粒數)的法律規定(例如，歐洲議會和理事會條例(EG)Nr.715/2007，其中定義了歐5和歐6標準)。因此，在試驗臺上檢驗或研發車輛是否遵循這些法律規定。對此，在試驗臺處取出測試周期期間產生的廢氣并且進行檢查，以便利用便攜式排放測量系統(PEMS)來測量和檢驗車輛在真實路徑上的真實行駛期間的污染物排放。因此，不再有標準化的測試周期，因為在交通正常的公共道路上行駛總是受到隨機影響。法規制定者的目標是車輛在正常操作條件下而不僅僅是在試驗臺處遵循污染物排放的極限值。法規制定者還針對在測試行駛之后評估污染物排放作出規定(例如，使用特定的數據分析工具)。

因此，對于實際行駛操作中的排放測試，在真實測試行駛期間記錄車輛的真實速度和真實位置作為參考時間上的參考速度和參考位置，以便作為行駛機動性的參考。這些參考值在試驗臺上執行仿真單元期間由參考單元提供，并且也可以在執行仿真之前進行處理。當在試驗臺上進行仿真時，車輛模型的特定部件(例如，發動機或傳動系)也可以在試驗臺上通過相應的部件來替換。

在試驗之前，通常借助試驗運行來預先確定對于試驗件而言決定性的極限值。通常在不同的極限值組之間進行區分。系統范圍的極限值通常描述試驗臺本身。絕對極限值表示可損壞試驗件的極限值(例如，不得超過的最高溫度)。針對特定的工作點/工作范圍設有因階段而異的或因工作點而異的/因工作范圍而異的極限值，并且這些極限值可以根據工作點/工作范圍而變化或調整。連續極限值可被設置為圍繞理論值(例如，試驗周期中的車速)的容差帶。極限值通常獨立于其分類地在試驗運行開始時由操作人員預先給定。隨后在執行試驗運行期間確定試驗件的實際操作參數的值，并且將該值與相應的極限值進行比較。由于任何極限值通常在執行試驗運行之前手動確定，因此存在確定錯誤的極限值的風險。也可能單純忘記確定極限值。

本發明的任務在于，提出一種實現更靈活和可靠地監視極限值的方法和試驗臺。

根據本發明，該任務通過如下方式來解決：在試驗運行期間在試驗件模型中計算用于模擬至少一個實際操作參數的至少一個模型操作參數；計算從模型操作參數的值延伸到至少一個預先給定的模型極限值的容差范圍；將該至少一個實際操作參數的值與該容差范圍進行比較；以及在該至少一個實際操作參數的值脫離該容差范圍的情況下觸發動作。

該任務還通過一種試驗臺來解決，在該試驗臺上設有試驗件模型，該試驗件模型被構造為通過至少一個模型操作參數來模擬至少一個實際操作參數，并且計算從至少一個模型操作參數的值延伸到至少一個預先給定的模型極限值的容差范圍，其中設有比較單元，該比較單元被構造為將該至少一個實際操作參數的值與該容差范圍進行比較，并且在該至少一個實際操作參數的值脫離該容差范圍的情況下在試驗臺處觸發動作。例如，可以在試驗臺上執行耐久性試驗運行、固定的校準試驗運行和/或其他類型的試驗運行。因此，可以將實際操作參數模擬為模型操作參數。多個實際操作參數也可以通過多個模型操作參數來模擬，其中恰好一個實際操作參數有利地分配給恰好一個模型操作參數。