[發(fā)明專利]熱交換器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980080708.3
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN113167555B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫正旭;蔡賢根
• 申請（專利權(quán)）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: F28F13/08
• 分類號: F28F13/08;F28D9/00;F02B29/04;F28D21/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙彤;劉久亮

本發(fā)明涉及一種熱交換器，該熱交換器包括多個流道板，所述多個流道板彼此層壓以形成冷卻水流經(jīng)的冷卻水流道和空氣流經(jīng)的空氣流道，其中流道板具有引入冷卻水的冷卻水入口孔和排出冷卻水的冷卻水出口孔，并且冷卻水入口孔和冷卻水出口孔彼此間隔開，并且阻擋冷卻水的流動的珠狀物在冷卻水入口孔和冷卻水出口之間突起，其中，所述珠狀物被布置為圍繞冷卻水入口孔的外周和冷卻水出口孔的外周，并且彼此間隔開，使得冷卻水的流動阻力隨著冷卻水的流動長度的增加而減小，從而通過流道板上的突起以引導(dǎo)冷卻水的珠狀物，能夠使冷卻水的流分布均勻，從而提高熱交換器的冷卻效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種熱交換器，更具體地，涉及一種能夠通過增壓器在高溫高壓下冷卻壓縮空氣以增加引擎輸出的熱交換器。

背景技術(shù)

在熱交換器中，中間冷卻器是通過增壓器在高溫高壓下冷卻壓縮空氣以增加引擎輸出的裝置。

被增壓器迅速壓縮的空氣可以具有非常高的溫度，這使得其體積膨脹并且其氧氣濃度下降，導(dǎo)致氣缸填充效率降低。因此，中間冷卻器可以冷卻增壓器中的壓縮高溫空氣，從而增加引擎氣缸的進氣效率并提高燃燒效率以增加燃料效率。

起到作用的中間冷卻器基于其冷卻方法可以分為水冷式中間冷卻器和風(fēng)冷式中間冷卻器。在這些中間冷卻器中，水冷中冷器10在原理上可以與風(fēng)冷式中間冷卻器相似，但是不同之處在于，當(dāng)冷卻高溫空氣通過的中間冷卻器時，水冷式中間冷卻器10可以使用車輛的冷卻水或水代替外部空氣來冷卻壓縮空氣。

圖1所示的水冷式中間冷卻器10可以包括：彼此間隔開預(yù)定距離并且彼此平行的第一集管箱20和第二集管箱30；分別形成在第一集管箱20和第二集管箱30上的、引入空氣的第一入口管40和排出空氣的第一出口管50；兩端分別固定在第一集管箱20和第二集管箱30上以形成空氣通道的多個導(dǎo)管60；分別插置于導(dǎo)管60之間的翅片70；容納導(dǎo)管60和翅片70的組件的蓋構(gòu)件80，并且該蓋構(gòu)件80具有分別設(shè)置有導(dǎo)管60的兩端的一個開口面和相對的開口面；以及形成于蓋構(gòu)件80的一側(cè)的引入冷卻水的第二入口管41和排出冷卻水的第二出口管51。

另外，相反，水冷式中間冷卻器可以被構(gòu)造成允許冷卻水通過導(dǎo)管的內(nèi)部，并且在中間冷卻器中設(shè)置作為集管箱、導(dǎo)管和翅片的組件的熱交換器芯，并形成圍繞該芯的殼體，從而在空氣通過殼體內(nèi)部的同時使用該芯來冷卻空氣。

然而，如圖2所示，為了提高其熱交換效率，諸如水冷式中間冷卻器的熱交換器可以通過具有形成為突出部的形狀的導(dǎo)流板來分配冷卻水，該突出部從形成冷卻水流經(jīng)的冷卻水流道的流道板突起并引導(dǎo)冷卻水的流動。然而，冷卻水應(yīng)該沿著流阻小的短流道流動，因此難以均勻地分配流量。因此，需要單獨的結(jié)構(gòu)以均勻地分配冷卻水流。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

KR 10-1116844B1(2012年2月8日)

EP 2941784 A1(2015年11月11日)

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供通過將流道板彼此層壓而具有冷卻水和空氣分別流經(jīng)的流道的熱交換器，其中可以通過從流道板突起以引導(dǎo)冷卻水的流動的珠狀物，使冷卻水流均勻分布，從而提高熱交換器的冷卻效率。

技術(shù)方案

在一個總體方面，一種熱交換器包括：彼此層壓以分別形成冷卻水可以流經(jīng)的冷卻水流道和空氣可以流經(jīng)的空氣流道的多個流道板，其中，引入冷卻水的冷卻水入口孔和排出冷卻水的冷卻水出口孔可以形成于流道板中同時彼此間隔開，并且阻擋冷卻水在冷卻水入口孔和冷卻水出口之間流動的珠狀物可以從流道板突起，并且珠狀物可以布置為圍繞冷卻水入口孔和冷卻水出口孔的每個外周，并且彼此間隔開，以使冷卻水的流動阻力隨著冷卻水的流動長度的增加而減小。