[發(fā)明專利]升高柴油發(fā)動機中的排氣溫度的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980080226.8
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN113167182B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬茨·海德曼
• 申請（專利權(quán)）人: 海德曼愛立信專利公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02B75/04;F02D15/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 程鋼

1.一種用于在四沖程柴油機發(fā)動機中的發(fā)動機部分負(fù)荷達到最大發(fā)動機負(fù)荷的25％或更少的情況下提供增加的排氣溫度和降低的排放的方法，所述發(fā)動機包括至少一個汽缸，所述汽缸具有往復(fù)活塞、可變的壓縮體積以及至少一個排氣閥和至少一個進氣閥，所述進氣閥具有可變閥定時，其中，發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前對發(fā)動機功率的需求確定(1)所述進氣閥何時打開和關(guān)閉以及將所述可變的壓縮體積調(diào)節(jié)至何種尺寸，以使得排氣時的廢氣溫度足夠高，從而實現(xiàn)當(dāng)前排氣后處理的預(yù)期清潔功能，其特征在于，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)使用所述可變閥定時和所述可變的壓縮體積的功能，在發(fā)動機負(fù)荷達到所述最大發(fā)動機負(fù)荷的25％或更少時，控制(2)在工作沖程期間的汽缸壓力在所述活塞到達下止點之前，達到或下降到當(dāng)前大氣壓以下，其中，當(dāng)所述汽缸壓力達到或下降到所述當(dāng)前大氣壓以下時，所述進氣閥打開(4)，以引入空氣與燃燒氣體混合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，引入的空氣在熱交換器中被廢氣加熱(3)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述進氣閥被打開(4)以用于在開始排氣時引入空氣。

4.一種用于在四沖程柴油發(fā)動機中的發(fā)動機部分負(fù)荷下提供升高的排氣溫度和降低的排放的裝置，所述發(fā)動機包括至少一個汽缸(11)，所述汽缸具有允許可變的壓縮體積(14)的往復(fù)活塞(12)、至少一個排氣閥(18)和至少一個進氣閥(19)，所述進氣閥設(shè)有可變閥定時，其中，所述裝置包括發(fā)動機控制系統(tǒng)(21)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)基于當(dāng)前對發(fā)動機功率的需求確定何時打開和關(guān)閉所述進氣閥(19)以及將所述可變的壓縮體積(14)調(diào)節(jié)至何種尺寸，以使排氣時的排氣溫度足夠高從而實現(xiàn)當(dāng)前排氣后處理的預(yù)期清潔功能，以及用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)(21)被配置為使用用于所述可變閥定時和所述可變的壓縮體積(14)的功能在發(fā)動機負(fù)荷達到最大發(fā)動機負(fù)荷的25％或更少時控制汽缸壓力在所述活塞到達下止點之前達到或下降到當(dāng)前大氣壓以下，并在所述汽缸壓力達到或下降到所述當(dāng)前大氣壓以下時控制所述進氣閥(19)打開從而引入空氣。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，還包括熱交換器(22)，所述熱交換器(22)布置成當(dāng)所述汽缸壓力達到或下降到所述當(dāng)前大氣壓以下時升高經(jīng)由所述進氣閥(19)引入的所述空氣的溫度。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的裝置，其中，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)(21)構(gòu)造成控制所述進氣閥(19)，使得所述進氣閥在汽缸壓力達到或下降到所述當(dāng)前大氣壓以下并開始排氣時打開。

7.一種柴油發(fā)動機，包括至少一個汽缸(11)，所述汽缸具有往復(fù)活塞(12)、可變的壓縮體積(14)和至少一個排氣閥(18)以及至少一個進氣閥(19)，所述進氣閥設(shè)有可變閥定時，以及根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項所述的裝置。