[發明專利]動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201980079472.1
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN113167337B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 小澤嘉彥;曾恒香;片岡真;村井理隆
• 申請（專利權）人: 株式會社F.C.C.
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52;F16D43/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉久亮;黃綸偉

提供了一種動力傳遞裝置，其能夠通過抑制動力傳遞過程中的突然性來提高可操作性。該動力傳遞裝置具有：聯動構件(9)，其可以將壓力構件(5)從不可操作位置移動到可操作位置：釋放彈簧(m)，其可以施加偏置力，同時允許聯動構件(9)和壓力構件(5)移動，直到驅動側離合器片(6)和從動側離合器片(7)在被壓接之前達到接合狀態：和離合器彈簧(11)，在驅動側離合器片(6)和從動側離合器片(7)達到接合狀態之后，該離合器彈簧在聯動構件(9)移動以使壓力構件(5)進一步移動的過程中收縮，并且該離合器彈簧可以在允許聯動構件(9)和壓力構件(5)移動的同時將壓接力施加到驅動側離合器片(6)和從動側離合器片(7)。離合器彈簧(11)具有設定負荷，該設定負荷被設定為小于釋放彈簧(m)的最大負荷。

技術領域

本發明涉及能夠將輸入構件的旋轉動力向輸出構件適當地傳遞或停止傳遞的動力傳遞裝置。

背景技術

通常，摩托車具有用于將發動機的驅動力向變速器和驅動輪適當地傳遞或停止傳遞的動力傳遞裝置。所述動力傳遞裝置包括：輸入構件，其聯接到發動機側；輸出構件，其聯接到變速器和驅動輪側；離合器構件，其聯接到輸出構件；以及壓力構件，其能夠朝向或遠離離合器構件移動。所述動力傳遞裝置被配置為通過使壓力構件朝向離合器構件移動以將驅動側離合器片和從動側離合器片彼此壓靠來傳遞動力，并且被配置為通過使壓力構件遠離離合器構件移動以釋放驅動側離合器片和從動側離合器片之間的壓接力來停止傳遞動力。

在例如專利文獻1所公開的現有的動力傳遞裝置中，提出了一種包括配重構件的動力傳遞裝置。配重構件可以通過由于離合器殼體旋轉時產生的離心力而在槽部中從徑向內側位置移動到徑向外側位置來將驅動側離合器片和從動側離合器片彼此壓靠。利用現有的動力傳遞裝置，因為離合器殼體隨著發動機被驅動而旋轉，所以可以通過將驅動側離合器片和從動側離合器片彼此壓靠而將離心力施加到配重構件并將發動機的驅動力傳遞到車輪。

現有的動力傳遞裝置還包括：釋放彈簧，所述釋放彈簧在聯動構件移動且壓力構件從非工作位置朝向工作位置移動時被壓縮，并且所述釋放彈簧可以施加促動力，同時允許聯動構件和壓力構件移動，直到驅動側離合器片和從動側離合器片在彼此壓靠之前達到接合狀態；以及離合器彈簧，在驅動側離合器片和從動側離合器片已達到接合狀態之后，所述離合器彈簧在聯動構件移動的過程中被壓縮，并且所述離合器彈簧可以在允許聯動構件移動的同時在驅動側離合器片和從動側離合器片之間施加壓接力。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：特開2017-155884號公報

發明內容

技術問題

然而，現有的動力傳遞裝置具有以下問題。

如果釋放彈簧的壓縮已經結束時的負荷(最大負荷)(見圖34中的P1)與離合器彈簧的壓縮開始時的負荷(設定負荷)(見圖中的P2)之間的差較大，則在聯動構件移動且壓力構件隨著發動機的轉速增加而從非工作位置朝向工作位置移動的過程中，在釋放彈簧的壓縮已經完成之后并且在離合器彈簧的壓縮開始之前，出現使聯動構件的移動停止(在圖中保持在移動量α1時停止)的死區。

然后，當發動機的轉速進一步增加并且施加到聯動構件的按壓負荷達到離合器彈簧的設定負荷時(在圖中的P2時刻)，離合器彈簧的壓縮開始，因此聯動構件再次開始移動，并且通過死區。然而，因為離合器片彼此壓靠并且在已經通過死區之后傳遞動力，所以當傳遞動力時出現了意外感并且可能影響可操作性。

本發明是考慮到這種情況而完成的，其目的在于提供一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置可以抑制動力傳遞時的意外感，并且可以提高可操作性。

問題的解決方案